2025年下半年，东莞市交通运输局公布了一份关于全市道路客运市场运行的监测报告。报告显示，这次监测一共收集了35家汽车客运站、招呼站和停靠点的数据。这些站点总共给旅客发送了31.15万人次，平均每天发送约1693人次。东莞道路客运市场的变化给人留下了深刻印象。传统定点客运站的重要性在减弱，而像南城城市候机楼这样紧密衔接航空枢纽并提供“门到门”服务的站点正变得越来越受关注。这与市民出行习惯的变化息息相关。 过去几年里，私家车普及、高铁网络完善以及网约车服务兴起导致传统长途汽车客运需求减少。从2022年到2025年间，东莞很多汽车客运站已经关闭，比如市汽车总站、虎门北栅站还有樟木头振通站等。然而南城城市候机楼招呼站通过深度整合广州和深圳两大国际机场的资源，实现了旅客发送量的稳步增长。 具体来说，在旅客发送量排名上，南城城市候机楼招呼站、南城汽车客运站还有市汽车客运东站位列前三。对于不同类别站点来看：传统汽车客运站中南城汽车客运站和市汽车客运东站领先；招呼站中则是南城城市候机楼招呼站与松山湖城市候机楼招呼站表现突出；停靠点类别里东城城市候机楼停靠点与厚街镇喜来登酒店停靠点领先。其中最具吸引力的单一站点是南城城市候机楼招呼站，它给旅客发送了超过9.2万人次。 东莞道路客运市场这次监测不仅提供了一份数据公报，还反映出城市交通出行和行业发展趋势变化。从“站场等候”到“上门接驳”，从单一运输到“空巴联运”集成服务，这些变化清晰地映射出人民群众对出行品质、便捷性以及个性化需求的增长。未来道路客运行业要想可持续发展，必须依赖于精准市场定位、深度资源整合还有持续服务模式创新。 举个例子，南城城市候机楼去年11月开始联合知名出行平台推出“东莞全城⇌候机楼⇌机场”联运服务。这种模式把网约车灵活上门接送和机场班车高密度发班结合起来，解决了旅客从家门到机场闸口之间的衔接难题。在圣诞和元旦这样的出行高峰期间，这个站点往返香港的班次加密到每日14班，并经深圳湾口岸通达香港各区20多个热门地点，极大地方便了莞港两地人员往来。 此外服务智能化升级也是提升体验的核心。东莞各城市候机楼普遍优化了“旅易快线”等线上服务平台功能，整合了一键购票、电子车票检票上车以及在线领取报销凭证等全流程功能。目前去广州白云机场和深圳宝安机场的班车已经全面实现电子车票服务，简化了乘车流程和运营效率。东莞市定期对道路客运市场进行监测给我们提供了一个观察城市交通变迁的重要窗口。 总的来说，这次监测揭示了东莞道路客运市场结构性变化与综合交通运输体系快速发展之间紧密联系。