咱先聊聊这个，SHEIN搞了个大事儿，把全链路的绿色物流给摸透了，这一下又是14个包机航班用了1吨的SAF，又是3吨的二氧化碳减下来了。DHL也加入了阵营，签了个GoGreen Plus协议，专门来帮SHEIN把这可持续航空燃料弄进飞机货舱里。3月24号那天签约仪式挺隆重，John Pearson作为DHL的头儿说了，这次跟SHEIN联手，算是给航空物流绿色转型的步子迈得更大了。 其实SHEIN在这事上也没少折腾。就拿2025年来说，希音就和汉莎货运航空一块儿琢磨怎么低碳转型。那会儿还跟阿特拉斯航空搞了个试验，在14个包机航班里塞了187.3吨的SAF进去，光这一下就能把二氧化碳少排579.1吨呢。再说国内这边，3月16日有个重要日子，多架装着SAF的飞机从成都双流国际机场起飞了，这就意味着中国第一个完整的全流程商业示范项目——“星火项目”正式开跑了。 这个项目是由中国民航第二研究所、中国航油牵头的，SHEIN还有国货航这些企业都出了力。他们把生产、运输、加注一直到认证核算这一套流程都打通了。通过这个SAF范围三环境权益平台的帮助，大家能知道这些燃料到底多环保、能不能用。这就好比给每滴燃料都贴上了环保标签，谁买谁认，大家一起分摊增量成本也方便了。 不光是天上飞的飞机在用SAF，地面上也在忙活着转型呢。SHEIN有个优势是用的是数字化按需柔性供应链，它能给全球消费者提供便宜又好看的衣服。为了环保这事儿，他们在仓储物流上也下了血本。2025年的时候就有一批新能源电车上线了仓库之间的运输工作。除了空运有了GoGreen Plus服务支撑外，SHEIN还想把“空—海—陆”这张多式联运的大网给织好。 有了这些铺垫之后再来看Mustan Lalani说的话就明白了，他们是想看看各种新兴技术能不能真的解决航空运输的碳排放难题。这次和DHL签约就是在把之前搞的那些试点和合作给串联起来了。说白了就是先拿DHL的这套认证核算体系试试水，看能不能把减下来的碳排进账里去。 话说回来这事儿其实挺硬核的，民航业最大的碳排放源头就是飞机烧的航油。既然想脱碳就得找替代品呗？而SAF正好是用可再生资源或者废弃物做的东西，既能和现在的飞机发动机兼容又能少排不少碳。 最后咱们再看看具体的效果怎么样：3月16日的那趟航班一飞上天，“星火项目”算是正式开始了；3月24日签了协议后DHL的GoGreen Plus服务就成了推动航空物流绿色转型的新利器；等到了2025年那些试点都能出成绩的时候，再回过头来看这一切就都顺理成章了。