记者从中国铁建大桥工程局集团获悉,由该集团承建的青龙门特大桥中主塔于近日成功封顶。
这标志着世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥建设迈入新的关键阶段,即将转入斜拉索及钢箱梁架设施工环节。
青龙门特大桥是宁波舟山港六横公路大桥二期工程的控制性工程,横跨舟山佛渡岛与宁波梅山岛之间海域。
整条二期工程线路全长18.78公里,其中青龙门特大桥主桥长度达2212米,双主跨设计为756米,三座主塔均采用钻石型结构,塔高249米。
作为连接两座海岛的重要纽带,该桥建设对破解区域交通瓶颈、优化沿海经济布局意义重大。
超大跨度海上桥梁建设历来面临诸多技术难题。
青龙门特大桥施工过程中,工程团队需要应对构件自重大、吊装高度高、海上风浪频繁等复杂挑战。
为此,项目部专门定制了浙江省内起重能力最强的塔吊系统,该系统最大起重力矩达8300吨米,最大起重量可达320吨,为超大型构件的精准安装提供了有力保障。
在施工工艺创新方面,项目团队取得多项突破。
针对高空作业精度控制难题,建设方配备了具有自适应功能的智能吊装设备,通过传感器系统实时采集吊装数据并进行智能校正,将单次微调精度控制在5毫米以内,确保钢构件在复杂海洋环境下实现毫米级精准定位。
同时,项目首次在国内应用型钢混凝土组合索塔技术,建立起陆地预制、海上装配、现场架设三位一体的施工体系,在海面上实现模块化拼装作业,既提高了工程质量和施工效率,又显著降低了超高空作业带来的安全风险。
从区域发展角度看,六横公路大桥的建设将带来深远影响。
长期以来,六横岛与佛渡岛两地居民出行主要依赖轮渡,往返宁波需要约40分钟水路时间,交通不便制约了当地经济社会发展。
大桥建成通车后,宁波至六横岛的通行时间将缩短至10分钟左右,不仅极大改善两岛居民出行条件,更将结束两岛不通高速公路的历史,为区域一体化发展注入新动能。
从更宏观层面分析,该项目是完善浙江沿海交通网络、推动舟山群岛新区建设的重要一环。
宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口,其辐射带动作用需要便捷高效的陆路交通体系支撑。
青龙门特大桥的建设将进一步强化舟山群岛新区与宁波都市圈的联系,促进港口物流、海洋产业、滨海旅游等领域协同发展,为浙江海洋经济示范区建设提供坚实基础设施保障。
青龙门特大桥的每一次施工突破，都是中国基建从"跟跑"到"领跑"的生动注脚。
在波涛与云天之间架起的不仅是一条交通动脉，更彰显着我国在复杂海域条件下建设超级工程的创新实力。
当大桥最终飞架东海，它将成为长三角一体化发展的新纽带，也为全球跨海通道建设树立起新的技术标杆。