中国沿海最近可是热闹非凡，巴拿马货船被大批量扣押，违规船只更是屡屡受阻，相关部门这下可忙坏了。最近港口那边屏幕上密密麻麻全是红点，几乎一大半都是巴拿马的货轮。大家都没想到这个问题闹得这么大，原本只是抽查，现在是碰上就查，工作人员加班加点，现场气氛紧张得很。这个问题直接影响了巴拿马船东，就连老吴认识的一个做航运的老外都郁闷坏了。他船队里好几艘巴拿马旗的船只原本进中国港口挺顺利的，结果最近被查了整整一天，费用高昂。船上停泊费、各种杂七杂八的费用全都算进去，一天就没了好几万美金。还没算上货主那边催货的压力和合同违约金。这次整治对巴拿马来说打击不小。全球现在挂巴拿马旗的商船大概有8000多艘，占全球商船总吨位的16%，影响非常大。这次整治可是有针对性的，港口执法队伍像是有了新任务似的，连压载水排放、救生艇螺丝这种细枝末节都要看一遍。哪怕是小问题也得整改到位才能放行。很多船东都考虑去利比里亚或者马绍尔注册新船旗，速度快，手续简单。巴拿马那边坐不住了，“船旗经济”依赖这些外国船东交注册费和税收来维持。一个月里就有上百艘船申请换旗，业内说后面如果持续下去可能会流失三成以上船只。这次整治是因为前段时间的港口经营权纠纷引起的。巴拿马法院裁定要把两端港口的经营权从中资公司交给西方大公司。美国那边动作挺快，很多媒体揣测背后是不是美国人给的主意。中国这次反应挺有意思：先是相关部门约谈各大航运公司；然后像中远海运这种大头公司直接撤了项目；最后就是全面加密检查。中国把这招“港口国监督”用得挺好，杀伤力甚至比直接制裁还大。哪怕是小瑕疵都得扣停整改。国际航运调查机构报告说今年以来巴拿马船旗每个月注册量都在下降，4月仅中国港口相关流失就达到近8%。上海、宁波、深圳都是全球前十集装箱吞吐量的重要港口，占了全球一半以上的货轮业务。这次整治让很多巴拿马船东决定转旗去其他国家注册新船旗。大家都清楚这是地缘政治的事。很多业内专家都说“港口国监督”这招杀伤力很大。现在在中国挂巴拿马旗已经变成风险最大的选项。等到下半年全球航运保险和货运报价开始动的时候估计又是一波新故事了。