这次就把本田ADV350给各位细说一下。虽说这款车叫小短腿也能骑，但它这大座高其实还挺友好的，795毫米这个数我觉得既不高也不矮，哪怕你176，坐上去前脚掌就能挨地；哪怕你168，单脚也能牢牢地捏住车把。这辆车的车头看着就像小号的X-ADV，很犀利，车身也挺硬朗，感觉带点冒险的味道。我骑这车的时候发现一个好处，就是操控特别轻巧，尤其是转向的时候一点都不费劲，原地转圈单手都能搞定，平时上下班骑着顺得很。发动机用的是跟佛沙350一样的330cc动力源，震动控制得相当好。我特意去试了一下加速，关了TC全油门起步，跑下来最快9.9秒就破百了，最快跑到了130.4公里每小时；做400米冲刺更是轻松，17.1秒尾速就有117.9公里每小时。这发动机跑起来特别平顺，哪怕在拥堵路段慢慢挪也不突突抖。我实测跑了上千公里，百公里油耗也就3.3到3.4升这么点油钱；油箱有11.7升这么大容积，续航能力强得很，跑个350公里以上根本没问题。去摩旅的时候我用80到100公里每小时的速度巡航，转速在6000转左右就够了，既安静又省油。连续骑个五六个小时胳膊也不觉得酸。 刹车方面用的是日清侧推上泵，前面是单向双活塞卡钳，后面是单活塞浮动卡钳。我连续刹了5次车试试效果，成绩都在44.9到46.6米之间晃悠，平均下来就是45.78米。ABS这玩意儿逻辑挺成熟的，踩下去没有那种很弹脚的感觉，给人的感觉比较绵密柔和。减震系统是KYB给调校的。前减震是37毫米的倒置式结构而且不可调；后减震带气瓶可以预载调节。不过有个地方我有点担心——后减震跟发动机连在一起的那个金属折页太薄了点；固定螺丝的直径还不到1公分。虽说正常跑铺装路没啥问题，但是去越野的时候会不会吃不消啊？前减震的行程比较短一些，要是站立骑行重心往前移的话容易触底；走非铺装路的时候通过性确实一般般。 储物空间这块真的是没得挑。马桶里头能塞进去两顶L码的全盔；日常放点零碎东西也很方便。就是那个风挡设计得有点小气；在高速行驶的时候风很容易直接往脸上灌；风噪也挺大的。冬天穿得少的话腿部特别遭罪；很多车主买回来后都得换个大挡风才行。 国产组装版的品控确实有点让人不太放心。钣金接缝比进口版的大不少；有车主跑了800多公里发现发动机护罩的螺丝松动掉下来了；塑料件还被高温的排气烫坏了呢。按键在颠簸路上也会有异响；后视镜在30到40公里每小时的时候会出现共振重影的情况——得垫点海绵才能改善。脚踏板没有那种独立的越野设计；在湿滑路面上或者穿平底鞋的时候很容易打滑——安全性不如其他竞争对手。 虽说ADV350跟佛沙350是一个平台造出来的玩意儿吧，但骑起来的感觉完全是两码事——ADV350给人的感觉更整一些；有点像骑挡车那样扎实稳固；佛沙那边就是典型的踏板味儿。价格方面比升仕368G贵了一万多块钱——不过对185以上的高个子骑士来说特别友好；不用怎么改就能舒舒服服地骑着。如果你特别看重品控和进口身份的话——雅马哈XMAX也是个备选方案；预算有限想要高性价比的话就选升仕368G吧。 如果大家特别喜欢本田发动机那种平顺的特性、续航长的优点还有坐高比较低的优势——能接受细节上的一些小妥协的话——我觉得ADV350还是值得考虑的一款车。