最新数据显示，长安福特2025年华零售销量仅9.94万辆——同比下滑近60%——创下其2001年成立以来新低。有一点是，继2019年跌破20万辆后，该品牌再次触及关键销量关口。多家汽车产业研究机构指出，年销量10万辆通常被视为车企维持研发投入、产能平衡与渠道稳定的“底线”，一旦跌破，将对企业的可持续经营能力形成直接压力。 深入到销量结构，蒙迪欧单一车型贡献4.7万辆，占比达47.3%，产品结构偏倚问题突出。同时，电动化布局遭遇明显挫折：定位新能源市场的福特电马全年仅售35辆，并自去年8月起不再出现在销售统计中，这与当下新能源汽车渗透率已突破50%的市场环境形成反差。 回看发展轨迹，这家曾年销95.7万辆的合资品牌走到今天并非偶然。业内人士普遍归纳出三点原因：一是产品布局“做减法”，为追求阶段性利润削减福克斯等走量车型；二是新能源转型节奏偏慢，“油改电”产品在续航和智能化体验上落后主流水平；三是价格策略缺乏弹性，在竞品普遍降价促销时仍延续原有定价，市场反馈走弱。 经营压力也反映在数据端。乘联会监测显示，2025年前五个月长安福特销量同比持续下滑，累计仅7.6万辆。另一个信号是，母公司长安汽车自去年6月起不再单独披露该合资板块数据；目前集团销量中自主品牌占比已升至85%，显示其对合资业务的依赖度正在下降。 从行业角度看，长安福特的情况具有一定代表性。中国汽车工业协会最新报告显示，合资品牌整体市场份额已降至约30%的阶段性低位。随着电动化成为主流，燃油车时代的传统优势被重新改写，而部分外资品牌在智能座舱、辅助驾驶等新技术领域的投入相对不足，转型滞后带来连锁影响——除长安福特外，东风标致雪铁龙、广汽三菱等多家合资企业近年也面临销量快速下滑的压力。 面对此局面，产业专家建议合资车企尽快推动三上调整：其一，重构产品矩阵，在10万至20万元主流价格带恢复竞争力；其二，加快原生纯电平台研发，减少对“油改电”路径的依赖；其三，建立更贴近中国市场的本土化研发体系，把全球技术资源与本地需求更紧密结合。值得注意的是，部分跨国车企已开始转向，例如大众汽车宣布将面向中国市场开发专属电动车平台。
长安福特跌破十万辆关口，既是单一企业的经营压力，也折射出合资品牌在新能源时代面临的系统性挑战。过去，合资品牌依靠技术积累与品质口碑占据优势；但在电动化、智能化、网联化的新赛道上，这些优势正在被快速稀释。如何实现真正的产品创新而非简单“油改电”，如何建立更贴近消费者预期的价格体系，如何加快电动化与智能化转型节奏，这些问题不仅决定长安福特的走向，也成为合资阵营必须直面的共同课题。在自主品牌加速崛起的背景下，合资品牌唯有尽快完成转型、重塑竞争力，才能在新能源汽车时代重新找到位置。