雷军提了个好建议，要把智能汽车相关的内容加到考驾照里去。2026年两会时，小米集团的创始人兼CEO雷军给人大提交了五份建议案，里头有一项就是要把机动车考核项目优化一下。具体来说呢，雷军希望主管部门和行业机构带头，组织各个车企一起使劲，推动驾考把智能汽车这块儿也给涵盖进去。然后还要逐步提高这方面内容在考试中的比重，让大家心里头都清楚“人机协同”是怎么回事儿。这话说得真在理，大家肯定都听过。我记得以前特斯拉的全球副总裁陶琳接受采访的时候就说过，用新型车的时候还得好好教教消费者怎么用，还得跟驾校、交通部门配合起来。现在雷军也这么说了，当初对陶琳那套理论不屑一顾的汽车爱好者们，也该反思一下了。 为啥非得把智能汽车这块儿纳入驾考项目里去呢？因为现在卖得火的那些所谓“智驾神器”到处都有，离谱的车主肯定不少。你只要在网上搜搜看，“智驾神器”的销量还挺高。以前有些品牌在介绍辅助驾驶功能的时候太夸张了，把最简单的组合驾驶辅助说成是领航、智驾甚至是自动驾驶。结果好多车主真把辅助驾驶当成自动驾驶用了，造成了不少让人咋舌的交通事故。就像有个司机醉酒状态下还敢用所谓的“智驾”，结果醉醺醺地睡着了还让车子自己跑；更有甚者用那些作弊装置让车子自动驾驶，自己在车里呼呼大睡。 这些事儿虽然最后责任都推得一干二净了，但是那些夸张的描述难道就没有责任吗？这个先不说。反正现在很多车主对自己车子的功能界限是分不清的，以后开车肯定会出岔子；再加上这些产品对年轻消费者吸引力大，他们本来就没啥经验，很容易被忽悠。所以必须把系统的真实功能界限考进驾照里去。 现在市场上所有量产的2级（对应国际标准L2级）辅助驾驶系统都不算自动驾驶。相信每个汽车门店的销售都不会直接跟消费者这么交底。陶琳说的没错，雷军的提议也很有道理。在完全自动驾驶的C端产品没真正出来之前交通法规还是别改了。车企自己要自律点，交通部门也得想办法教司机们怎么用这些有限的功能。建议给那些持证司机搞个必要的考核机制吧，或者在交管12123 APP里弄个动态考核也行。