把目光拉回到2026年3月，苏通第二过江通道正式宣布要大干快上，江里的围堰工程和北边的小海枢纽改扩建也在同步进行。这条全长951公里的超级工程预计要砸进去443.9亿元，不过只要7年的时间就能搞定，到2031年12月就能开车直达上海了。现在勘察环评这些前期工作都做完了，就连常熟那边的拆迁也在按部就班地进行着。不过大家都知道，这根通道打一开始的设计路线就是冲着南通主城区到常熟再连接锡太高速去的，完全就是个东西走向的主心骨，根本就不是专门用来做北上大通道的。像上海那边去苏北、安徽、河南这些地方，要是想走这条线，就得先绕上沪武高速还有S19锡太高速，结果多跑了15到25公里路。不论是为了省点油钱还是赶时间，这路线都没优势，它天生就是个给本地人跨江提供便利的“中转站”。对于咱们开车的来说，要是急着去河南或者安徽长途出差，那还是老老实实走苏通大桥或者沪苏通大桥比较稳当。只有到了节假日大桥堵得水泄不通的时候，这第二通道才能派上用场帮咱们分流。它最大的用处就是把南通到苏州的短途车流给拦下来，好让苏通大桥和沪苏通大桥喘口气。 对住在南通主城区的老百姓来说，这也算是补齐了一个短板。以前要去跨江还得绕道开发区或者西边县城，现在只要出门就能上高速。再加上它能跟海太隧道和张靖皋通道组成一个大网络，以后想避开拥堵路段的选择也变多了。 说到实际的开车体验，跨江那段路设计得挺宽是双向八车道的，限速100公里每小时；南北两边接的路都是双向六车道，限速120公里每小时。从北边连的是G15沈海高速还有G40沪陕高速；往南边接的是S19锡太高速，还能转G4221沪武高速。 收费的标准倒是挺统一的，跟苏通大桥和沪苏通大桥一个样。平时过个江该交多少钱就交多少钱，不过要是有ETC的话还能打折。 总之给各位车主提个醒：日常出门要是要去河南或者安徽这种长途方向，别想着走这第二通道图省事；只有等到节假日大桥堵得不行的时候，再考虑绕路走这条道来避开拥挤的车流。