一、历史性突破：春运旅客发送量首超亿人次 截至3月13日，2026年春运正式落幕；中国铁路上海局集团有限公司数据显示，长三角铁路40天累计发送旅客近1.03亿人次，较上年春运增加380万人次——增长3.8%——刷新历史纪录。这也是长三角铁路春运旅客发送量首次突破亿人次。 从客流走势看，今年春运持续高位运行。40天中有36天单日发送量保持在200万人次以上，节前日均发送旅客超过270万人次。2月12日、13日连续刷新单日发送纪录，分别达到312.1万人次和313.5万人次。节后务工流、返城返校流叠加，2月22日、23日单日发送量再次连续突破300万人次，全程呈现“多峰叠加、持续高位”的特点。 二、结构之变：从"单向流动"走向"双向奔赴" 今年春运客流结构变化明显。学生流、务工流、探亲流与旅游流交织叠加，过去以务工返乡为主的“单向流动”，正在转向探亲、旅游、休闲等多种需求并行的“双向奔赴”。 节前，由于春运启动时间偏晚，学生流多在春运开始前已基本完成出行，部分长途务工人员也提前返乡，客流分布更为分散，峰值持续时间较往年有所缩短。节中，全国大范围晴好天气带动探亲与旅游需求集中释放。9天春节假期累计发送旅客逾2100万人次，日均近240万人次，较上年假期日均增长超过12%。上海虹桥、杭州东、南京南、合肥南四大枢纽节中到发旅客分别达408.66万、312.8万、138.68万、95.5万人次，同比均实现较大增长。 节后，劳务输出大站客流同样表现突出。徐州东、阜阳西单日旅客发送量分别达10.2万和5.75万人次，同比分别增长7.14%和47.46%，均创历史新高，折射出区域经济活力与劳动力流动的持续旺盛。 三、路网扩容：新线首次投入春运释放路网红利 春运客流再创新高，离不开“轨道上的长三角”持续提速。目前，长三角铁路营业里程已超1.54万公里，高铁里程突破8100公里，路网密度和覆盖范围均处于全国前列。 去年底开通的杭衢高铁、合新高铁合泗段，以及今年春运期间开通的金建高铁兰建段，三条新线首次参与春运保障，40天累计运送旅客近百万人次，其中杭衢高铁占比过半。新线投用继续补齐路网空白，打通城乡、省际出行通道，路网整体效能加快释放。 四、精准调度：运力投放实现全天候高效运转 面对持续高位客流，上铁集团按照“适需安排、应急有备、精准匹配、梯次投放”的原则，实施“一日一图”动态调整。春运期间累计开行旅客列车111668列，其中增开旅客列车11736列，单日最高开行旅客列车超过3100列；加挂客车车辆4159辆，组织动车组列车重联9213列。 运力安排上，节前重点加密云贵、川渝、东北、西北等长途方向，以及安徽、苏北等管内重点方向，增开直通列车3221列、管内列车1956列；节后针对东北、云贵、川渝等地返程长途客流，以及合肥、阜阳、蚌埠等地至沪杭的短途返程高峰，持续加大运力投放，增开直通列车4177列、管内列车2382列。 同时，长三角铁路进一步挖掘夜间线路资源。春运期间累计开行夜间高铁3783列，在繁忙线路和大枢纽车站临客增量中，九成以上为夜间高铁，有效补齐白天运力缺口。另外，安排30辆普速硬座改硬卧、软卧车底上线运行，增加普速硬卧席位供给，推动运输资源全天候高效运转。 五、科技赋能：服务升级从"走得了"迈向"走得好" 今年春运，科技应用更深度融入运输服务。杭州客运段“西子号”列车上的人形机器人“福兴”、芜湖站机器人“墨茵”协助提供列车时刻、换乘路线、旅游景点等咨询服务，受到旅客欢迎。合肥南站投用手语机器人，实现语音与手语实时转换，为聋哑旅客提供更便捷的沟通支持。蚌埠站启用“智慧站台系统”，可自动识别风险行为并动态引导乘降，为出行安全提供技术保障。 若干应用落地，体现出长三角铁路服务重心正从“走得了”向“走得好”加快转变，科技能力正在转化为更可感的出行体验。
春运“流量”背后折射的是经济发展的“质量”。长三角铁路迈入亿级客流，既是区域协同发展的直观体现，也对基础设施承载和服务组织提出更高要求。如何把春运期间的临时运力调配——沉淀为常态化的服务能力——或将成为下一阶段铁路改革的重要课题。