这个马年一开局，汽车市场的“金融战”又开打了！多家车企把超长分期、低息甚至贴息的福利放了出来，想在2026年里分一杯羹。2月22日那天，广汽本田搞了个雅阁50周年的大回馈活动，雅阁e:PHEV插混版的老车主只花13.88万元就能到手，比官方指导价足足少了10万元，还打了个5.8折。这个价格力度挺大，全中国也才限量1000辆。 财联社2月25日的报道说（记者张屹鹏），自打新春以来，有近十个汽车品牌推出了“七年低息贷”，就连之前没动静的比亚迪也下场了。他们针对海洋网这块业务发了话，要是贷款买车，日供最低只要29元起。不光是比亚迪，奇瑞风云、捷途这些牌子也推了7年低息的超长贷，捷途那边的月供最低能做到1321元。 把统计周期拉长到1、2月份的话，已经有超过二十家车企加入战局了。像长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来还有乐道这些大品牌都有份。要说到在中国最早推出这种限时超长期购车方案的车企，特斯拉算是头一个。 特斯拉中国今年初就表示，只要买Model 3或者Model Y就能享受7年超低息的待遇，年化利率还不到1%。具体怎么算呢？如果买Model 3，首付只要掏7.99万元，月供能低到1918元；Model Y的月供更是只要2263元，日供才74块钱。有个特斯拉门店的销售人员告诉记者，银行机构之所以敢给这么好的条件，是因为它们看好特斯拉产品的使用可靠性和寿命，合作的银行有中国银行、招商银行还有平安银行。 吉利、小米、理想、小鹏这些品牌很快也跟进了这波节奏。东风日产甚至搞出了更狠的“8年超长期低息”方案。在0首付的基础上，不同车型的日供金额在27元到81元之间不等。 除了汽车金融政策外，马年春节后的车市促销手段也是五花八门。行业人士觉得，7年低息贷这种方式已经成了很多主流车企都喜欢用的新手段。通过超长周期的低息或者贴息来大幅降低月供成本，就成了车市除了“价格战”之外的主流竞争工具。大家觉得这么做能快速拉动订单、抢占市场份额，还能在维持指导价“体面”的同时把用户给绑住。 其实车市整体现在是挺承压的，库存也很高。如果直接降价的话很容易惹得老车主不满。相比之下金融贴息就显得更温和一些，也方便调整。乘联分会最新的数据显示：2026年1月月末全国乘用车行业库存有357万辆，比上个月少了8万辆。但比2025年1月多了58万辆。 乘联分会秘书长崔东树表示：“随着‘反内卷’的推动，行业库存9月时降到了62万辆。2026年1月行业库存上升到了72万辆，比峰值的时候少了16万辆。不过相比（2025年）12月还是多了6万辆。”他还提到近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场低于预期的情况，“行业总体压力还是比较大的。”