中国中铁大桥局拿下了沿江高铁宜昌长江公铁大桥南岸8号主塔承台的首次浇筑活儿，时间是2024年1月10日晚上。施工队在这次作业里干了整整35小时，把5801立方米混凝土填进了这块设计尺寸为41.2米×35.2米×8米的大家伙里头，让它在水上算是站稳了脚跟。这座双层大桥的主跨长488米，上面跑双向六车道公路，下面通双线高铁。为了给大桥打下最扎实的地基，工人们花了大半年时间来对付这17米厚的卵石层，连0.5米大的石子都有。他们先是用了“临时钢护筒支护+大扭矩旋挖钻引孔换填+大吨位震动锤插打”这种新法子，一口气打出了42根直径3米、长达35米的钻孔灌注桩。 到了水里围堰的环节，水深足足有10米，还全是那种硬邦邦的卵石和胶结层。传统的挖泥设备根本不好使，项目组就想了个招：把陆地上用的旋挖钻挪到水里用。他们还组织了50多名潜水员下水帮忙作业，前后忙活了快两个月才把土给清出来。 最费劲的是封底浇筑的时候。大家为了把这一万吨级的混凝土一次性铺平，专门搞了个隔舱板分区浇筑的办法。现场还调来了63套导管、4台泵车、5台履带吊和10台混凝土罐车一起使劲，连带着188名施工员盯着操作呢。因为这是大体积混凝土浇筑，为了不让它裂口子，工人们提前在里头埋好了冷却水管来散热。 把数据都连进了智慧工地系统进行监控之后，大家伙儿终于在2024年的这个时候把第一茬活儿干完了。接下来他们要赶在春节前把剩下的二次浇筑也弄利索。这座桥一旦修通，以后去上海就快多了；不光能把重庆和上海的距离拉近，还能把长江上中下游的城市群连得更紧。 工人们靠着这种不怕苦的劲儿，解决了一堆难题。宜昌长江公铁大桥的建成不光是个技术活儿，更是中国桥梁建设水平的一个证明。