在2015年到2025年这短短十年间，襄阳把全国性高铁枢纽基本建成，相比之下宜昌显得有些后继乏力。2015年的12月，汉十高铁和郑渝高铁同时开工建设，给襄阳拉开了高铁时代的序幕。四年后，2019年12月汉十高铁和郑渝高铁的郑州至襄阳段通车，襄阳正式进入了高铁时代。2022年6月郑渝高铁的襄阳至万州段建成通车，让襄阳拥有了四向高铁枢纽。2025年9月呼南高铁襄阳至荆门段建成后，第五向枢纽就位。现在襄阳正琢磨着修第六向——洛南襄高铁，希望能在国家中长期规划里占有一席之地。这条线要从焦洛平高铁的龙门站出发，经过伊川、汝阳、鲁山、南召这些地方，一直修到南阳和襄阳。南阳和襄阳已经联手共同争取这条线路纳入规划。 宜昌方面的情况则大不相同。直到2020年8月宜昌才开工修建第一条高铁——宜昌至兴山段。虽然沿江高铁武汉至宜昌段在2021年9月就开工了，但直到现在还没通车。虽然现在宜昌有宜兴、宜涪、宜常三条线路正在建设中，不过这三条线都计划在“十五五”时期完工。宜兴高铁一旦通车，宜昌就能拥有四向枢纽了。但除了这三条线外，宜昌再没谋划别的新线路了。 襄阳在普速铁路时代就是湖北的第二大枢纽，曾经设立过铁路分局和武汉分庭抗礼。进入高铁时代后襄阳依然保持强劲势头。呼南高铁河南段最初打算走洛阳南下经南阳到湖北后来改道郑州走平顶山。现在焦作经洛阳到平顶山段正在修建中，但还是得在平顶山接入呼南高铁然后共线到襄阳。所以南阳和襄阳一起把洛南襄高铁这条呼南高铁直通线纳入国家规划的目标是一致的。