涡轮这玩意儿现在真成了全民狂欢。前几年一去买车，销售员张口闭口就是这带涡轮的好。大众、通用先把1.4T、1.6T给弄进家用车里头了，自主品牌也开始跟风，感觉不带涡轮就跟不上时代了。刚买车的朋友就开始迷糊了：要是不装涡轮，是不是就落伍了？ 咱就来看几张涡轮增压发动机工作时的图再唠唠安全。在福特实验室里，工程师把涡轮机给榨到了1000马力，叶片温度飙到了1600℃以上，这还是正常干活的状态。查资料你就知道，普通涡轮刚一启动就轻轻松松能上600℃；要是配上AVG技术，瞬间突破1000℃简直就是家常便饭。 比如常见的1.8T车熄火了，发动机舱里的涡轮叶片还在通红着呢。这高温能持续多久？车子停下来后还得怠速散热才能稍微降降温。中冷器也只是给进气降温而已，对叶轮根本没啥大用。 再看大众途观那回网络上闹得沸沸扬扬的自燃事故。现场情况是两车轻微剐蹭了一下，后车尾灯碎了也没人注意，人家还继续开了几百米呢。途观前脸蹭了一下然后就突然起火爆炸了。不是撞得有多狠，是因为高温涡轮碰上泄露的燃油瞬间就给点着了。 危险就出在这“温度、转速、密封”这三点上：废气温度一般都得从600℃开始往上走；转子转速在832到1040转每分钟之间，也就是每秒转17次；进气被压缩后温度又升高了，这三样东西凑一块涡轮就成了个烧红的铁疙瘩。一旦密封漏了个针尖大的口子或者汽油漏出来了，高温立马就给点着了。 最早的涡轮增压技术其实是在赛车场上出现的。后来这技术路线是由美国的Schwitzer还有Garrett主导的，三菱和石川岛负责代工生产。最搞笑的是日本自己很少把这个技术装在自家民用车上——他们太知道高温和密封的极限在哪里了。等到技术发展得能让老百姓用得起的时候，危险性其实已经埋下了伏笔。 给打算买车的朋友提个醒：别把“带T”当成万能药；城市里开着不怎么省油但维护成本确实高；自燃这事儿不是玄学；自然吸气也有它的乐趣；涡轮增压确实能提升动力但安全底线不能光靠降温来凑合下次去展厅站着不妨先问问自己：我到底是需要更猛的提速还是一颗更耐用的心脏？