近年来，我国新能源汽车产业在高速发展过程中，部分领域出现低价倾销、虚假宣传等恶性竞争现象，严重扰乱市场秩序。
行业数据显示，2022年至2023年期间，因"价格战"导致的单车利润降幅最高达40%，部分企业甚至出现"卖一辆亏一辆"的非理性经营行为。
这种内卷化竞争的背后，暴露出产业转型期的深层矛盾。
一方面，部分企业为抢占市场份额采取短期行为；另一方面，行业标准与监管体系尚未完全适应新技术、新模式的发展需求。
中国汽车工业协会专家指出，持续内耗不仅削弱企业研发投入能力，更可能使我国在关键技术创新领域错失战略窗口期。
针对这一现状，政府部门已开展专项整治。
工信部等五部门联合出台的《新能源汽车行业规范条件》明确要求，对低于成本价销售、数据造假等行为实施"一票否决"。
政策实施半年来，行业平均售价回升12%，头部企业研发投入同比增长18%，政策引导效果逐步显现。
刘懿艳代表建议，下一步应建立"三位一体"治理体系：在监管层面构建全国统一的价格监测平台，对异常波动实施预警干预；在法律层面修订《反不正当竞争法》，将恶意降价纳入行政处罚范畴；在标准层面完善质量评价体系，建立产品全生命周期追溯机制。
她特别强调，企业需转变发展理念，将竞争重心从价格维度转向技术突破与服务创新。
从全球产业发展规律看，德国汽车工业通过"质量溢价"战略实现品牌升级、日本车企凭借精益管理确立竞争优势的案例表明，摆脱低端竞争是产业跃迁的必经阶段。
当前我国新能源汽车出口量已跃居世界首位，但单车均价仍不足欧美市场的60%。
通过"反内卷"重塑价值链条，有望在未来3-5年培育出具有全球影响力的高端品牌。
价格之争终究是手段之争，价值之争方为根本之争。
对于正在迈向全球化、高端化的中国汽车产业而言，以"反内卷"为契机重建竞争生态，以高质量发展为目标凝聚行业共识，既是时代的呼唤，也是产业自身成熟的标志。
唯有政府与企业同向发力，方能使中国汽车工业在全球竞争格局中行稳致远，真正实现从制造大国迈向制造强国的历史跨越。