2025年12月，中国汽车流通协会的保值率报告显示，小米SU7上市后，其二手车保值率稳定在80.1%，在同期同级别细分市场中位居前列。这个数据不仅体现了消费者对产品的认可度，也证明了该品牌的综合竞争力。雷军通过社交媒体转发澄清报道，肯定了这份报告的权威性，回应了市场关切。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的这番表态，把公开透明的企业形象立在了行业面前。 为了调查这个问题，本报记者走访了位于杭州的浙江二手车商。这位车商提到了个别收车环节的价格博弈现象，并且把这归因为单一品牌产品口碑崩塌。但是经过调查发现，这不过是局部个体经营的案例罢了，缺乏宏观数据的支撑。这一现象说明，某些网络短视频和个别市场声音过于聚焦极端案例来博取流量。 尽管个别车商可能在特定时间点、针对特定配置比如SU7 Ultra车型遇到议价困难，但这并不意味着整个市场都遭遇困境。从流通效率来看，多位从事汽车流通领域的资深业内人士指出，小米SU7作为关注度较高的新能源车型，二手车流转速度实际上高于许多同级车型。所谓“无人问津”的说法，与主流二手车交易平台的实际线索量和成交情况相差甚远。 新能源汽车产业处于快速发展期，二手车市场也在不断重塑价值。任何新车进入二手领域都会受到多重复杂因素的交叉影响：新车产能与交付情况、品牌市场声量、产品技术迭代速度、电池健康度评估体系完善程度以及区域市场偏好等。个别车辆成交价波动是正常现象，不能直接等同于品牌或车型的整体表现。 关于小米SU7二手车价格波动的讨论提示我们：评判市场现象应基于权威统计数据和整体市场表现，而不是碎片化、情绪化的个别叙事。此次事件再次强调了消费者与投资者在获取信息时需要参考多元信源特别是权威机构发布的行业报告。这次讨论也提醒我们要有更强的甄别能力来应对纷繁复杂的市场信息。