2025年这一年，国家铁路货运量把连续九年增长的好势头给坚持住了，达到了40.66亿吨，这可比去年还多出不少。单日装车量也突破了20万车这个历史关口，标志着铁路货运的综合效率和集约化水平有了很大提升。这个成绩不仅仅是数字好看，它也说明了中国经济很有韧性和活力。铁路部门正用创新的办法推动货运转型，从以前只图运得出、全覆盖，变成了现在更看重运得好、效率高。他们特别加强了铁水联运集装箱的能力，让不同运输方式之间能更好地衔接起来，物流全链条就顺畅多了。 对于那些急着要运的高附加值货物，铁路部门开了很多客车化班列，还搞出了“高铁急送”这些新花样。以前甘肃山里的花牛苹果和云南的松茸这些特色农产品，现在都能借着高效的铁路网快速卖到外面去了。这些做法都是为了更好地融入现代流通体系。 铁路货运还有一个大作用，就是帮企业省钱。它本身量大、便宜、稳定，再加上市场化改革的推动，就成了实体经济降本增效的大帮手。通过跟大企业签订战略合作协议，铁路部门能给产业链供应链提供定制化的解决方案。比如给啤酒行业搞运仓配一体化服务，或者给新能源汽车开定制班列。为了帮实体企业缓解资金压力，铁路部门还跟金融机构合作，给运费打折、减免杂费这些精准措施都用上了。 “道路通则百业兴”，铁路货运通过这些实实在在的行动给实体经济减负赋能。在服务新发展格局这个大背景下，铁路货运的纽带作用更重要了。对内它保障了国计民生，把电煤、粮食这些重点物资运输放在了首位；对外它成了连接国内国际双循环的重要动脉之一。 中欧班列在2025年开行量达到3.4万列，让中国制造和欧亚市场的商品流通更便利了。西部陆海新通道班列的开行量也同比增长了47.6%，成了中国跟东盟国家经贸往来的“黄金通道”。从内陆到沿海口岸，从国内市场到国际舞台，铁路货运网络勾勒出了一幅货物畅流的繁荣景象。 国家铁路货运量连续九年的增长不光是一组数据那么简单，它还承载着沉甸甸的责任和担当。这组数据印证了中国超大规模市场的底蕴，也展示了我们建设交通强国的决心和成效。未来铁路货运还会继续深化改革创新提升服务品质，在服务国家战略、保障民生和促进对外开放方面发挥更大作用。