朱江明，2015年创业前是搞安防的，那次出国看了电动车，觉得这东西有戏，就把心一横把自己推到了造车这一行。那时候中国的车市基本上是国外品牌在唱主角，新能源车也是刚起步没多久，技术积累和市场认知都不够成熟。 结果呢，刚出来第一款产品大家也没太当回事。2019到2021年这几年最难熬，到处找钱还没着落。2020年最惨的时候，朱老板不得不自掏腰包发工资养活员工。 回想起来，他也是感慨颇多，“过去十年我们太难了，真的是九死一生”。 这种经历其实挺典型的，反映出那时候新能源汽车创业的很多问题。为了能在这行业活下来，朱江明想了个办法：坚持自己搞研发。公司刚成立的时候，研发人员就占了90%。 这十多年里，他们把整车架构、三电系统、智能座舱还有辅助驾驶这些核心技术全打通了。通过自己造东西，把零部件的成本占比拉到了65%，既掌握了核心技术又省了钱。 朱江明说，他们是用做ToB生意的逻辑来做ToC的产品。说白了就是通过规模化生产降低成本，然后把这省下来的钱转化成定价优势。 经过这么多年的努力，零跑算是熬出来了。现在交付量已经过了120万，2025年单月卖出去7万多辆，成了新势力里的头牌。连续几个季度都赚钱了，明年全年利润目标也基本能拿下。 除了国内卖得火，他们还在国外布了好几百个网点，覆盖了35个国家和地区。通过跟其他车企合作搞零部件，也能看出他们的技术挺有面子的。 现在的行业环境变了，以前靠政策驱动现在靠市场自己跑。大家都在抢技术、抢成本、抢生态。朱江明在会上说“咱们刚过了温饱线”，新能源车的窗口期“没剩几年了”，必须得争分夺秒。 为了长远发展，零跑给自己定了个十年计划：要变成世界级车企。计划在2026年一年卖100万辆车，长期目标是400万辆。他们会开年度技术日、搞产业集群，想办法让技术从跟跑到领跑。 在发布会现场他们还展示了D系列旗舰车型，准备往上走走高端市场。未来十年的重点还是技术创新、建生态和全球运营。这不仅要砸钱搞研发，供应链整合、海外本土化还有服务体系这些也都得跟上。 新能源车的竞争以后肯定会越来越全球化。中国车企能不能真正做到技术领先而不是光靠卖得多好看，这是一个大问题。 零跑的十年历程看着挺坎坷，其实也很励志。从差点活不下来到站稳脚跟，这一路上的路数很清楚地说明了咱们国家在关键技术领域是真舍得下功夫、敢打硬仗的。 面对这么大的挑战和越来越短的窗口期，咱们到底能不能守住战略定力、把全球市场的摊子铺开、把生态建得更牢固？这是所有想走向世界的中国车企都得好好琢磨的一道难题。 这条路肯定不好走啊！但就像无数中国企业的成长轨迹一样——只有经历了这些淬炼，才能真正成为有全球竞争力的工业力量。