日系二线品牌在十几年前曾有过辉煌时期，比如铃木经济耐用，斯巴鲁水平对置全时四驱成性能信仰，马自达的“魂动设计”和“创驰蓝天”也吸引了大批年轻消费者。可是，时过境迁，铃木早就退出中国市场，斯巴鲁陷入小众泥潭里。如今在日系二线品牌中，只有长安马自达还在硬撑，艰难地应对新能源浪潮和合资内卷。销量是检验一个车企生存状态的关键指标。长安马自达的销量数据看起来好像回暖了，但实际上还是很吃力。2025年长安马自达的销量8.7万辆，同比增长15%，但这个增长是建立在2024年销量大跌的基础上。要知道，2024年长安马自达的销量只有7.56万辆，同比下滑14.69%。长安马自达宣称2024年同比增长8%，但长安汽车给出的批售数据显示是下滑14.69%。虽然两者统计口径不同，但这样的反差还是引起了外界质疑。 长安马自达转型滞后和车型矩阵单薄是导致销量疲软的重要原因。中国车市新能源渗透率已经突破60%，主流车企都在加快电动化布局。而马自达却一直陷在燃油车思维里无法自拔，技术保守的问题暴露无遗。直到2024年底才推出EZ-6这款新能源车型试水，2025年又推出EZ-60。但相比竞争对手动辄四五款新能源车型的矩阵来说，长安马自达的布局显得很单薄。 不仅如此，河南郑州省会级城市内仅存一家门店。频繁更换高层也让长安马自达的转型之路更加困难重重。2025年一年内更换了市场销售副总裁、董事长、执行副总裁三大核心岗位负责人。汽车行业讲究“稳扎稳打”，高层频繁更迭导致战略摇摆不定。 执行副总裁王晓玲透露说：“长安马自达的困境不仅仅是转型慢、车型少那么简单。”她说：“日系合资品牌都存在一个通病：中方缺乏主导权，日方固守技术保守的执念。” 长安马自达能否继续坚挺取决于两点：一是日方能否真正放权给中方，让产品更贴合中国市场；二是自身能否快速补齐新能源、智能化技术短板，摆脱对长安的技术依赖。如果还是固守现状的话，即使有长安的加持也无法挽救颓势。 声明：本文为个人原创内容。