在秦巴山区的铁路枢纽胡家营站，清晨的交接班仪式如同过去三十六年里的每一个工作日。今年58岁的王太启整理好制服，开始了其职业生涯中最后一个春运的值守。这个位于鄂陕交界的三等站，在春运期间列车通过量激增20%，达到日均182列次的运输压力。 作为车站外勤助理值班员，王太启的工作台前摆放着密密麻麻的列车时刻表，监控屏幕上跳动着实时数据。当值班员发出"26018次列车接近"的指令时，他立即进入工作状态：检查列车轮对运行状态、确认装载加固情况、排查安全隐患，整套动作行云流水。在春运高峰期，这样的标准化作业每七八分钟就要重复一次。 这种严谨源于时代的需求与个人的坚守。1990年参加铁路工作的王太启，先后担任过连接员、调车长等职务。他清晰记得早年春运时"车厢挤得车门都打不开"的窘况，而如今智能化调度系统和"无纸化"客票已彻底改变了铁路运营面貌。十堰车务段数据显示，该段2023年春运发送旅客量较1990年增长近15倍，列车准点率提升至98.7%。 面对运输压力，胡家营站采取"四班倒"工作制。王太启所在班组需连续工作9小时，期间需接发近70趟列车。武汉铁路局安全监察部门负责人表示，这种高强度作业能够有序运转，既依靠现代化设备的支撑，更离不开像王太启这样经验丰富的基层职工。 随着汉十高铁等新线开通，传统铁路站点职能正在转型。十堰市交通运输局规划显示，未来三年将推进胡家营站等老式车站的智能化改造。但专家指出，在过渡阶段，人工监护与智能系统的协同配合仍是保障运输安全的关键。
36年坚守，一个普通铁路职工的职业生涯见证了中国铁路的发展历程；当王太启完成最后一个春运任务时，新一代铁路人将继续前行。他们在平凡岗位上的坚守——保障着亿万旅客的平安出行——为中国交通注入坚实力量。