这事儿发生在2025年，南京海事局接到了老王的投诉。老王开的散货船在长江长沙段过闸时，和另一艘货轮撞了，修费好几万。公司觉得是老王瞭望没做好，要扣工资绩效；老王觉得自己没错，双方吵翻了天。 就在这时，南京海事局联合南京仲裁委和南京国际航运仲裁院搞了个新招，把“调解”和“仲裁”装到了一个框框里。双方当事人不用跑几趟了，直接进一扇门就能办完所有事儿。 对于老王这种碰撞事故牵出的双职工纠纷，江苏海事局启用了“调解+仲裁”的绿色通道。他们把两起案子（追偿维修费和扣薪）合在一起调解。调解员找了行业专家一起阅卷，按航运惯例和法律规定给出了方案。最后公司不仅拿到了维修费的钱，还保住了老王的工资，大家都觉得挺好。 2025年12月的那个案子就签了协议：维修费按责任分担，工资全还给了老王。船长老王感叹说：“没想到两件事一起解决，我只跑了一趟。”公司也很高兴，说既追回了损失又留住了骨干。 南京海事局和南京仲裁委打算把这当成日常的工作方法。下一步他们想优化服务、压短时间、降低成本，还想解决些疑难的法律问题，最后要把南京打造成长江经济带海事争议解决的中心。 这个模式被看作是“调解—仲裁—执行”全链条建设的成功案例，证明了合并调解既省事儿又有效率。未来他们想让航运企业在南京就能解决全国的纠纷，为江苏海洋强省和水运发展再添把力。