真没想到新货站这么聪明，我特意跑去翔安国际机场南货运区看看。这地方马上就完工了，真是热火朝天！1月16日这天，南货运区办公楼外面的最后几块玻璃幕墙都给弄上了，整个工程都接近100%完成。查验中心的机电也搞完了95%，办公楼里头的装修也弄了95%。现在这边连了一条从统一卡口到停机坪的智能物流链，看着就舒服。 这可是国家重点项目，2026年一用就厉害！设计的年货邮吞吐量能达到75万吨，比高崎机场翻了一倍多（比高崎国际机场提升90%），妥妥的国际多式联运枢纽。现在的高崎机场货邮处理能力跟新货站比起来，差距大了去了。最近我跟翔业集团元翔货站的人去探了探这还没正式运营的智慧机场。 我们先去看了统一卡口。跟现在的高崎不一样，元翔货站和商舟货站在那边各管各的关卡，南货运区这边只要一个卡口就行。刘宇光指着图纸说，南货运区规划的时候就是想着以后像个大物流园那样运营。这意味着以后拉货进来只要办一次手续就行，51万平方米的大院子里啥都有：翔业货站、商舟货站、快件中心、跨境电商中心还有查验中心全都连着。 你看旧的元翔货站才5.9万平方米，新的翔业货站可是27万平方米的大块头。设这个统一卡口正好解决了场子变大效率反而慢的问题。刘宇光解释说，当初规划就把通关流程和业务流程都想好了。为了保证场地变大效率不降反升，南货运区把各个货站的查验功能都给整合到了一块儿，还推行提前报关模式，让货物流转更快捷。 等到2026年底新机场开业时，大卡车开进统一卡口就方便了。智能系统会自动识别车号，道闸一开就放行。要是带的是普通贸易货直接过检就行；要是需要查验就送到集中查验中心去处理。刘宇光说在高崎以前这些活散得很，现在全聚在这儿了。 海关人员在这里集中检查完货物后，货物直接通过空侧转到翔业货站或商舟货站接着干活。这回的南货运区真是智能又高效啊！