2026年初，长城汽车宣布正式取消大小周、落实双休制度的消息在保定总部引发热烈反响。此决定对许多在此工作数十年的员工而言意义重大。有入职30年的老员工感慨，长期以来的期盼终于成为现实。此次休假制度调整，意味着长城员工休假体系完成了从单双休、大小周、大小周加高温假到完整双休的第四次迭代。 这一调整推出的时机也颇具代表性。2025年前三季度，长城汽车虽实现市场份额增长——但营销和渠道建设投入较高——盈利承压，净利润同比下滑16.97%。在经营压力仍在的背景下，企业主动推进休假制度改革，发出对员工权益与用工治理的重视信号。员工普遍认为，双休带来的变化是取消10天高温假，但实际仅减少5天休假（其中5天原可抵扣年假），换来全年稳定双休更具确定性，也更可接受。 长城的举措并非孤立事件，而是折射汽车行业竞争格局的变化。过去数年，国内新能源汽车企业为争夺窗口期普遍采取高强度工作制度。美国咨询公司艾睿铂数据显示，国内新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，显著短于国外品牌的5.4年。更快的研发节奏帮助中国车企在新能源转型中获得优势，但也伴随员工长期超负荷付出。2023年上海车展期间，长城汽车曾要求部分部门员工在五一假期正常上班，导致实际休息时间明显缩水。类似加班现象在行业内并不少见：2025年多家车企单月平均加班时长在70至100小时之间，个别企业甚至因员工拒绝周末加班而实施处罚。 然而，这种无序竞争正变得难以持续。2025年车市呈现“高销量低增长”特征，行业盈利能力整体走弱。即便是拥有全产业链优势的比亚迪，前三季度净利润同比下降7.55%，单车盈利仅0.72万元；长安汽车净利润出现两位数下滑；广汽集团降幅更达到36.91%。鉴于此，中国汽车工业协会和工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的重要原因，削弱企业持续研发投入能力。 外部合规要求也在推动行业调整。根据2027年底即将实施的《欧盟反强迫劳动法案》，出口欧盟的产品在任何环节不得涉及强迫劳动，其中明确包括每周超过40小时的加班。这意味着，如果工作制度不作调整，国内车企的欧盟出口将面临更高合规门槛，且供应链任一环节的超时加班都可能带来连锁风险。 在多重因素推动下，行业已出现一些变化。2025年6月，比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内，以缓解供应链压力；12月，比亚迪、宁德时代宣布涨薪，长城则落实双休制度。这些动作显示国内车企正从恶性竞争走向更理性的经营路径。早在2025年年中，比亚迪便率先调整策略，从强调市场占有率转向提升盈利质量，通过缩减产品线、聚焦高毛利车型改善经营表现。这也反映出行业共识正在形成：高质量发展将成为2026年车企的重要目标。
工作制度的变化看似是企业管理的一小步，实则映照产业发展理念的一次校准；当市场从“拼速度”转向“拼质量”，当竞争从“比强度”回归“比能力”，尊重劳动、提升效率与强化合规将成为行业共同课题。对车企而言，竞争力不只体现在更快推出新车，更在于能否建立可持续的创新体系和稳定的人才队伍；对行业而言——走出内卷、迈向高质量发展——既需要更多制度性的“减负”，也需要更系统的治理和更长期的耐心。