最近比亚迪打算在海外大干一场，把销量目标定在150万辆，王传福还在沟通会上给机构投资者透露了个猛料，说打算在2026年全球普及闪充技术。其实这事也不奇怪，国内车企竞争太激烈了，比亚迪想趁着中国新能源这块金字招牌多抢点海外市场份额。今年3月30日在香港搞了个小范围的交流，董事长王传福聊了不少心里话，说要靠本地化生产加上闪充网络的全球铺开，给自己筑起一道厚实的墙。他给2026年定下的调子挺高，说是至少要出口150万辆，甚至更高，以后国内和国外各占半边天最好。 回想年初那会儿，比亚迪刚报了个130万辆的目标。这下这数字直接被王传福给刷新了，出口目标的增长率一下子蹿到了43%。至于国内销量咋样，他们目前还没往外放风。数据摆在这里，2025年比亚迪卖了超过460万辆车，稳坐中国和全球新能源销量的头把交椅。不过看具体数字就知道有点尴尬，国内销量同比跌了8%，缩水到了355.8万辆。倒是海外市场表现抢眼，首破百万大关，同比大涨145%，达到104.96万辆，占比也提到了22.7%。 除了整车往外送，比亚迪还在忙着盖工厂。去年巴西拉美的第一个乘用车工厂首车下线了，泰国那边交了9万辆车。柬埔寨的厂也在打地基，欧洲总部落户匈牙利，计划二季度就能投产。在给股东的信里王传福也写了：“咱们中国新能源的技术、产品和产业链都领先全球，这是中国品牌出海的最好机会。” 就看看今年前两个月的成绩，比亚迪累计出口20.1万辆，同比涨了42.3%，卖出去的车占总数一半多了。王传福还特别提了一句，今年出口挺争气，特别是中东那边乱哄哄的把油价推高了。现在澳大利亚、新西兰、菲律宾那边的生意特别火，一天的量顶得上过去两周的量。要是这路子走通了，国内那些价格战的压力也就不用太担心了。 早前比亚迪就说海外业务走的是“高举高打”的策略，利润不错。海豚研究所出的报告也算了一笔账：要是2026年卖出去150到160万辆车（单车净利按2万元算），那这一块儿能直接贡献300到320亿元的净利润。也就是说海外的利润占比能逼近三分之二，给国内市场的内卷兜个底。 现在出海的活儿正忙呢。3月初比亚迪还发了第二代刀片电池和闪充技术：从10%充到97%只要9分钟。王传福直截了当地说这玩意能让销量上一个新台阶。至于国内的产量就看电池产线的情况了。从3月到年底每个月大概能增加3到5万辆的量。另外管理层还透了个底：5月份会推新的全民智驾战略。