美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）把特斯拉“完全自动驾驶（受监督）”软件在低能见度条件下的表现调查提升了级别，这次升级其实是给这项调查增加了更多的技术分析。这项调查早在2024年10月就已经开始，美国监管机构给这个过程加了码，使其进入了更高一级的审查程序。这种做法通常是在企业发布召回之前的重要步骤。 特斯拉“完全自动驾驶（受监督）”软件现在面临着美国最高汽车安全监管机构的两个大调查。除了低能见度下的表现问题，监管机构还在研究八十多起特斯拉驾驶辅助软件违反基本交通安全法规的案例，比如闯红灯。 这个过程发生在美国本土时，特斯拉还在Austin努力推进无人出租车服务。这一事件最初来自于四起低能见度环境下的事故报告，其中一个导致行人死亡。过去一年半里，监管机构与特斯拉频繁交换信息，并且又发现了几起类似问题。 这次调查并不顺利，监管部门从特斯拉那边还没拿到全部所需信息。文件显示，公司从2024年6月就开始了相关的修复开发工作，但直到现在他们还是没有明确修复是否已实施，以及哪些车辆已经更新了软件。 这个问题可能不仅仅局限于少数几起事故，NHTSA认为还有更多事故被忽视了。因为特斯拉提供给监管部门的数据有局限性。他们在文件中提到，“完全自动驾驶（受监督）”系统没能识别影响摄像头可视性的常见道路状况，而且在事故发生前没能及时发出警告。 这种情况导致一些驾驶员未能提前做出反应。更严重的是，“完全自动驾驶（受监督）”系统还出现了对前方车辆失去追踪或者根本没识别到前车的情况。这些问题需要监管部门进一步确认和解决。