东风柳汽的故事听起来像一艘艰难前行的大船。这个集团曾经拥有东风本田和东风日产，但现在它们都面临着各自的挑战。尤其是东风日产，在新能源汽车时代只能通过降价来保住市场份额。而被寄予厚望的东风风行，尽管不是领军者，但它曾经撑起了东风自主的半边天。然而，这个品牌现在的销量却已经跌破了年销10万辆。 商用车和乘用车这两方面都表现不佳。商用车的基数较低，乘用车则掉队了。不过林长波主持下的东风柳汽正在努力从困境中挣扎出来。根据东风汽车集团的产销报告显示，2025年东风柳汽累计销量达到132951辆，同比增长12.04%。其中乘用车销量为83285辆，同比微增0.02%，商用车则增长了40.32%。 这次提升主要归功于商用车市场的发力，至于乘用车市场就显得不太乐观。数据显示，2025年东风风行累计销量接近10万辆，并且同比增长了13.5%。这个成绩虽然有些好转，但跟以前相比仍然惨淡不少。他们换了新LOGO后试图重新振作起来，却并没有太大变化。 星海S7这款重点打造的新能源车型也没有给公司带来多少希望。它的月销量最高也就3000辆左右，2025年甚至一度掉到几百辆、千辆左右。为了拯救公司，他们推出了完整体系的星海系列车型，包括轿车、SUV和MPV。但这些产品都没能成为爆款。 没有品牌力支撑的话，低价也未必能换销量。在汽车价格战激烈的时代里，他们显然没有杀出一条血路。一把手换人给公司带来了一些变化和希望。他们把原来的双飞燕标识替换成狮标，但这个雄狮似乎已经疲惫不堪了。 2017年11月宣颖从常务副总经理升任总经理时，他就已经注意到公司的萎靡状态。为了改变这种状况，他在2018年9月推出了风行T5这款所谓的3.0时代战略车型。 然而几个月后他就被调走了这个关键职位，接任的唐竞接手了工作。唐竞带来了很多新车型如雷霆、游艇等，但这些新车并没有带来实质性改变。 林长波在2024年3月接手总经理职位后取得了一定成绩：2024年全年销量118668辆同比微跌1.7%，而2025年达到132951辆同比增长12.04%。 但另一方面乘用车仍然表现不佳，离主流市场越来越远。东风风行这个曾经被称为“黄金配角”的品牌已经无法再给东风自主雪中送炭了。 我们需要思考的是：是否真的需要换LOGO？也许真正需要改变的是方式方法。消费者已经升级到了新的阶段，而东风风行似乎还停留在旧时代里。 声明：个人原创文章仅供参考。