在粤港澳大湾区建设深入推进的背景下，江门市以交通基础设施为突破口，全面加速与核心城市的互联互通。
随着中开高速全线贯通对接深中通道，黄茅海跨海通道连接港珠澳大桥，以及深江铁路、珠肇高铁等项目的快速推进，江门已构建起覆盖广深港澳的"一小时交通圈"。
数据显示，该市高速公路通车里程五年间增长26.5%，轨道交通网络扩展至220公里，南沙港铁路完成客运化改造后，江门站等三大枢纽均开通直达香港高铁服务。
这种"硬联通"的突破源于江门独特的区位优势和发展需求。
作为大湾区连接粤西的重要节点，江门长期面临交通末梢的制约。
通过实施"交通大会战"，该市不仅解决了自身发展瓶颈，更重塑了在大湾区中的战略地位。
江门市大湾区办主任胡其波指出，基础设施升级为承接高端产业转移创造了条件，目前正与深圳、香港合作规划大广海湾经济区，打造大湾区产业拓展新空间。
在制度创新方面，江门充分发挥侨乡优势，推出500余项跨境通办政务服务，"粤车南下"等政策落地见效。
其首创的便利华侨华人投资制度改革经验获全国推广，侨汇结汇便利化试点累计核定额达2.92亿元。
这些"软联通"措施显著提升了区域协同效率，珠西双创园已吸引港澳项目超百个，港澳居民在江门置业数量突破3万人。
专家分析认为，江门的实践体现大湾区建设"双轮驱动"战略：一方面以基础设施消除物理隔阂，另一方面通过制度创新打破行政壁垒。
这种模式既强化了城市间的经济联系，也为探索"一国两制"新实践提供了案例参考。
随着深中通道明年通车，江门作为大湾区西翼枢纽的价值将进一步释放。
融入粤港澳大湾区，拼的不只是速度，更是系统能力。
江门以交通“硬联通”缩短距离、以制度“软联通”降低成本，正在把“通达优势”转化为“发展优势”。
面向未来，持续提升规则对接水平与产业协同质量，把“1小时通勤圈”变成“创新协作圈”“产业共赢圈”，将是江门在湾区一体化进程中实现跃升的关键。