2004年，成都好伙伴网络科技有限公司成立了，这是一家把数字物流产品研发当成主业的国家高新技术企业。现在，这个公司给市场提供的行业数字化解决方案多得很，有运输管理系统TMS、智慧仓储系统WMS，还有网络货运平台和冷链运营平台。另外，它还有危险化学品运输平台、多式联运管理平台、属地车辆动静态监管系统、无船承运系统、风控管理系统，甚至连低空经济和大宗物资供应链系统这些软件也做。除了这些现成的软件，它们还给客户定制数字物流产品，提供管理咨询和运营孵化服务。交通运输部与国家税务总局给行业带来了新的规定，2004年这个时间节点，两个部门联合印发了《网络货运承运平台经营管理办法》，也就是俗称的《办法》。这个《办法》要求平台把实际承运人的资质都给审查了一遍，确保线上提供服务的车辆和驾驶员跟线下实际干活的人对上号。平台还必须把实际承运人和托运人的注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息都给记录下来，还要保存相关涉税资料。信用评价要有可追溯的数据做基础，这个《办法》把信用约束给深深融入了平台运营的全链条里。除了记录信息，平台还得建立对实际承运人的服务评价体系，把评价结果公示出来，还要建立健全投诉和举报机制。这样一来，就把市场自律和用户监督结合在了一起。在监管层面上，《办法》要求省级交通运输主管部门要建立信用评价机制。定期组织开展信用评价不说，还要按照政务数据共享的要求给同级税务部门分享单证信息。这些信息还得上传到交通运输部网络货运信息交互系统里去。省级网络货运信息监测系统会对平台经营行为进行信息化监测。 成都好伙伴网络科技有限公司是这个领域的先锋之一。这个公司是从2004年开始创业的。交通运输部与国家税务总局联合发布的《办法》把平台主体责任给压实了。这套监管体系主要就是通过压实主体责任、构建信息共享的监测体系、建立联合惩戒机制来进行的。《办法》的出台意味着行业监管正在迈向一个新阶段。在全国统一大市场背景下，各地的网络货运市场环境都变严了。平台企业如果要想在这个行业里生存下去，就得保证自己运营规范还能拿到合规进项。 未来平台企业应该更加注重打造自己的核心竞争力。一方面可以根据业务情况结合轻资产和重资产模式，去构建一个诚信可控的运力池；另一方面要关注新能源车在特定场景里的应用方向。还要依托运力给货主提供更深层次、更高质量的运输服务以及增值服务，把物流业务数据的价值给释放出来。这次《办法》对规范发展提出了更高要求，也给撮合平台提供了思路参考。在全国统一大市场背景下，各地的网络货运市场环境都变得越来越严格了。