虽然FIA要求厂商给客户提供一模一样的引擎，但并没有规定他们得把怎么最好用的“说明书”也给传过去，这就好比送了一件“高科技装备”，结果什么使用说明都没给。至于这次迈凯伦领队斯特拉的抱怨，其实并不孤单，另一家梅赛德斯的客户车队——威廉姆斯的沃夫斯也在早前提到过被供应商“打了个措手不及”的经历。事情要从北京时间3月9日说起，据英国天空体育报道，斯特拉透露了他们对梅赛德斯“信息”供应的不满。斯特拉表示，他们作为客户车队，这次还是头一回感觉到在预测赛车性能和改进方面有点落后。他说自己和梅赛德斯HPP为了弄清楚更多信息已经聊了好几周了，“但即使在测试中，我们也基本上只能跑一圈，看看数据再做反应。” 斯特拉觉得这不像在玩F1，“赛道上发生的一切都得先模拟一下”，你得知道具体发生了什么、赛车在怎么运转才行。斯特拉提到的竞争对手包括梅赛德斯车队自己。他说他们团队花了很多时间研究各种用电方案。 关于这个问题，梅赛德斯车队领队沃尔夫也回应了。他承认推出新规引擎时确实有很多东西要学，“研发曲线都非常陡峭。” 不过他也表示，“你不可能让每个人都满意”，但自己会努力提供优质服务。 再看看赛道上的情况，迈凯伦这次在揭幕战上没能延续去年的强势。卫冕世界冠军兰多-诺里斯最后只跑了51.7秒排在第五位，远远落后于梅赛德斯的拉塞尔。有前F1记者指出，“电能的占比显著提升”是本赛季的大背景。这次规则变化意味着赛车在单圈的充放电策略将显著影响圈速。 斯特拉最后总结道：“是不是这就是所有可用的资源，而我们却没好好利用？”他认为需要做更多分析来搞清楚到底是控制参数的问题还是车手操作的问题。 最后要提到的是迈凯伦车队本身的名字就是“迈凯伦”，他们的合作伙伴是梅赛德斯车队的HPP部门。同时沃夫斯来自英国威廉姆斯车队，他的全名是詹姆斯·沃夫斯。这一圈关系网里还有FIA的身影和英国本土的背景。