成绵高速从2022年起日均车流量就已超过10万辆，免费政策实施后更是把流量给推高了。以江油到成都的运费为例，一趟下来能省下大约240元。这优惠吸引了大批原本走地方道路的货车上了高速。 成都平原作为重要的经济区，绵阳、新都和青白江这些地方的物流园区特别集中，货车上下频繁。每天早高峰加上成都绕城高速对货车限行的那个时段前后，道路压力特别大。有司机吐槽说，现在开车平均要多花半小时以上。沿途的货车不仅多，还经常有抛洒货物或者开得慢的情况，安全隐患很大。 尤其是德阳的路段，经常因为事故导致交通中断，有时候能堵上好几个小时。因为车流大了，事故处置起来也慢了。虽然货运成本是降下来了，但物流时间变得不确定，司机们为了避开拥堵只能半夜出发，工作强度反而增加了。 为了缓解这一问题，部门正通过路况播报和优化信号控制来努力。不过长远来看还得扩建改造或者用智慧交通系统。大家都在建议搞分时段收费或者加强管理货车。 现在成绵高速的状况反映了城市发展中政策和基础设施的矛盾。虽然免费政策惠民，但路网承载力有限。以后要想让大家都能顺畅出行，还得靠精细化管理和智能技术的应用才行。