美国《福布斯》网站在3月26日刊发了一篇文章，关注了中国汽车产业在澳大利亚市场取得的惊人进展。仅仅用了十年时间，中国就从零基础起步，一跃成为澳大利亚最大的新车进口来源国。这种转变让很多人感到意外。就在今年2月，中国生产的汽车在澳大利亚销量达到22362辆，把日本从首位挤下去了。这次超越标志着中国首次把日本甩在身后，成为澳大利亚单月最大的新车来源国。这打破了日本自1998年以来长达28年的垄断地位。澳大利亚联邦汽车工业商会首席执行官托尼·韦伯对此评价道：“中国和日本这两个亚洲国家在澳竞争非常激烈，这让消费者受益不少。” 丰田依然是澳大利亚市场的老大。今年迄今它的市场份额占15.7%，而今年2月的份额是15%。比亚迪是表现最佳的中国品牌，它的市场份额为5.8%，排名第六。紧随其后的有长城、三菱、奇瑞和名爵等四个中国品牌也跻身前十。中国品牌不仅在乘用车领域有所突破，在轻型商用车方面也表现出色。 澳大利亚消费者现在更喜欢轻型皮卡车型。2月最畅销车型是福特Ranger，之后是丰田Hilux、奇瑞瑞虎4 Pro、马自达CX-5和五十铃D-Max。受税法影响，澳洲人更多地选择购买皮卡而不是小型轿车了。 澳洲汽车经销商协会预计中国品牌在澳洲的市场份额会从疫情前不足2%增长到2035年超过40%。今年有10个新汽车品牌进入澳洲市场，其中9个来自中国。 澳大利亚对中国车企极具吸引力的原因是本土没有汽车制造业。去年澳大利亚汽车销量不到130万辆，虽然市场规模有限，但它是一个开放竞争激烈的地方。 悉尼、墨尔本和布里斯班所在州已经设定目标：到2030年电动汽车占新车销售比例要达到50%。这些州为电动汽车购车者提供丰厚补贴并大力投资充电桩建设。 昆士兰州导演马克·亚当森选择购买比亚迪元PLUS增程版SUV就是因为这些政策。这款车零售价5.4万澳元（约25.6万元人民币），享受政府补贴减免6000澳元（2.8万元人民币），加上比亚迪提供约2000澳元（约9500元人民币）的优惠后更实惠了。“我觉得这是明智的选择，”亚当森说，“毕竟家里有太阳能发电可以充电。” 美以袭击伊朗导致油价飙升后，亚太地区出现了一股电动车抢购热潮。彭博社3月20日报道称中国电动汽车企业凭借价格和供应链优势吃到红利。这次油价上涨可能会让传统车企错失这个机遇。 其实早在1998年的时候就已经有人开始预测中国未来可能会在某个时刻超过日本成为澳大利亚最大的汽车进口来源国。但没想到这个时刻来得这么快！今年2月中国生产的汽车销量超越了日本和泰国。虽然现在丰田仍然领先，“这次角逐也让消费者看到了新选择。” 澳大利亚人现在更倾向于买皮卡而不是小轿车。“轻型皮卡”车型在过去一个月里占据了很大部分销售量。《福布斯》报道说：“中国汽车产业只用了十年时间就把澳大利亚市场给彻底改变了。” 这次变化让很多人感叹不已。“要是在1998年的时候就能预测到今天这个局面该多好！” 毕竟那时候谁也想不到中国会有这么大的进步！“现在看来这些变化真的发生了！” 很多澳洲人都觉得很意外。“中国品牌竟然能在短短十年内取得这么大的成功！” “看来这个世界真的变了！” 对于未来来说还是很乐观的。“如果按照目前这个趋势发展下去的话，“2035年的时候40%以上的市场份额应该不成问题。” 现在澳洲消费者更愿意选择电动车而不是传统燃油车了。“这对于中国车企来说是一个非常好的机会。” “毕竟油价上涨以后大家都会考虑购买更省油的交通工具。” 除了油价问题外，“澳大利亚本土没有制造业”也是吸引中国车企进入澳洲市场的一个重要原因。“毕竟在这里做生意没有太多限制。” 对于澳洲政府来说，“这个行业发展前景非常广阔”，“我们需要更多的投资和支持来推动这个行业的发展。” 现在政府正在积极推行一系列政策来支持新能源汽车的发展。“我们相信未来新能源汽车一定能成为主流交通工具。” 对于像马克·亚当森这样的消费者来说，“购买一辆新能源汽车已经成为了一种时尚”，“毕竟这既环保又省钱。” 他说：“我当时就想，“为什么不试试呢？”，“这真的很值得。” 他还说：“我家里还有富余的太阳能发电”，“平时主要在家充电”，“从很多方面来说”，“这都是再明智不过的选择”。 这次油价飙升确实给新能源汽车行业带来了很大的推动作用，“我们相信未来新能源汽车一定会占据主导地位”，“毕竟油价上涨以后大家都会考虑购买更省油的交通工具”，“这对于中国车企来说是一个非常好的机会”。