今年1月26日，铁路系统把一套新的列车运行图给启动了。为了把资源用得更好，提高整个路网的效率，这次调图下了大功夫。成都那边的枢纽变动挺大，多开了几趟车，也把能直接到达的地方给扩大了，还加强了枢纽之间的衔接，这其实是为了配合国家的大战略，让各地发展更协调。 调完以后，成都车站每天跑的旅客列车有564对，比以前多了3.5对。成都东、西、南站还有成灌铁路的运能都跟着变强了，集散货物和人的能力就更明显了。这次重点是把西南和华中、华南、华东那边的通道给加密了。比如新增了成都东至周口、邵阳、南昌还有昆明的3.5对直通动车，大家跨省跑或者做生意就更方便了。 最值得一说的是长途出行变得更丰富了。新开了成都东至珠海的卧铺列车，晚上出发早上到；还把广元去深圳北的卧铺车调到了成都东站始发终到。这样既减轻了长途客运的压力，又让旅客晚上出行更灵活舒服，也让西南和粤港澳大湾区连得更紧了。 还有新修的西延高铁和包银高铁让成都的直达范围又扩大了。新增加了成都东至延安的2对动车，这就结束了两地没有直达车的历史；还通过接南宁、贵阳方向的车，给革命老区和西南腹地搭了个快车通道。另外首开了成都至包头的动车，让西南和西北直接连起来了。 铁路部门还搞了一些新的衔接方式来扩大服务范围。比如成都去南宁的车能和南宁去凭祥东的车连着坐一趟车换乘，这就让成都第一次能直达中越边境城市了。这不但让跨境出行的情况更多样了，也给边境做生意、旅游提供了便利。 旅游这块也是这次调图的一个亮点。他们积极对接“高铁+旅游”的趋势，新增了成都去张家界西的动车，5个小时就到了；借助盘兴高铁开通，成都到兴义又多了两对车，方便游客去看喀斯特地貌。成灌铁路的一些车还把车站设到了青城山、离堆公园这些地方，正好符合城里通勤和旅游人流凑一块的需求。 服务质量也跟着升级了。有些慢车变成了动车组跑，比如攀枝花南去北京西的车升级为D118/7次，终点站改到了北京丰台站；乌鲁木齐去峨眉、喀什去成都西的列车级别也提高了，坐车时间压缩了1到3个小时。很多高铁车次也被优化过了，更能精准地满足不同旅客的需求。 这次调图不光是为了多拉快跑和提高效率，还通过线路延伸和服务细化把自己深植进了区域发展格局里。从强主干到通末梢，从方便通勤到促进旅游消费，铁路系统的持续优化正在为打造一个“内外联通、安全高效”的交通网提供动力。为了不耽误大家出行，旅客可以在12306平台或者车站公告上查最新消息。