一名民警的飞行履历，往往浓缩着一个城市公安工作的创新发展史。
李斯就是这样一个典型代表。
2010年加入武汉公安队伍后，他经历了严格的选拔培养，最终成为武汉公安首批自主培养的直升机飞行员。
如今，这位拥有14年飞行经验的资深机长，又获得了警用无人机操控员资格，成为跨越两个时代的"空中卫士"。
李斯的成长之路并非坦途。
2011年，武汉公安启动直升机驾驶员选拔，仅有2个名额，竞争极为激烈。
选拔过程中的"转椅测试"令人印象深刻——通过模拟高空旋转环境检测抗眩晕能力和平衡恢复速度，许多竞争者因此被淘汰。
除了生理素质的极限考验，英语、学历等硬性门槛进一步筛选了候选人。
李斯凭借过硬的综合素质脱颖而出，随后进入为期近两年的脱产培养阶段。
培训过程充满挑战。
李斯在中国民航大学学习理论知识，在东北基地进行实操训练。
零下二十多度的极寒天气中，学员们要合力推开结冰的机库门，铲雪开辟起降坪。
每次飞行训练仅能积累0.6个飞行小时，要完成80小时活塞式直升机和40小时涡轴直升机训练才能达到毕业要求的120小时飞行时长。
2013年5月学成归来后，李斯又用了整整十年才从副驾驶晋升为机长。
李斯驾驶的德国产空客EC135直升机于2013年列装武汉公安。
这架8座轻型直升机搭载了红外图传、索降平台、强光搜索灯等先进设备，能实时回传画面供指挥中心决策，可搭载武装特警执行反恐救援任务。
在李斯的驾驶下，这架"空中雄鹰"参与了军运会场馆空中安保、武汉马拉松安保航线规划等重大任务，高等级勤务期间更是24小时待命。
直升机的每一次起飞都遵循严格的标准化流程，从飞行前一天的全员准备会，到飞行当日与机务人员的联合检查，再到任务结束后的讲评复盘，体现了现代空中警务的专业化要求。
李斯的飞行生涯见证了武汉公安空中警务的三次代际更新。
1993年，武汉公安列装全国第一架警用直升机——恩斯特龙280FX，开启空中警务1.0时代。
这架双座直升机从1993年到2007年共飞行上千架次，在高楼灭火、人质解救、防洪抢险等任务中立下赫赫战功。
如今它陈列在武汉警察博物馆，成为武汉公安敢为人先的历史见证。
然而，恩斯特龙280FX仅有两个座位，未配备红外图传等科技装备，难以满足更高水平的警务需求。
2013年，空客EC135的列装标志着武汉公安空中警务进入2.0时代。
这架长12米、最大速度280公里/小时、最远可飞700公里的直升机，配备了当时先进的警用装备，成为警用直升机中的"战斗机"。
进入新时代，武汉公安又一次走在全国前列。
2012年5月，武汉公安成立无人机应用中队，率先探索无人机警务应用。
随着国产无人机技术的快速发展，无人机因其成本低、风险小、应用灵活等优势，逐步成为空中警务的重要补充。
李斯通过警用无人驾驶航空器操控员考核，正是这一发展趋势的生动体现。
无人机的加入使武汉公安空中警务迈入3.0时代。
相比直升机的高成本和高风险，无人机可以执行更多日常巡查、应急侦察等任务，大大提高了空中警务的效率和覆盖面。
李斯作为既懂直升机又懂无人机的复合型飞行员，代表了现代公安队伍适应技术进步的能力。
值得注意的是，即便获得了无人机操控员资格，李斯仍未卸下直升机机长的职责，要随时响应应急任务。
这反映了公安空中警务的现实需求——不同装备各有所长，需要形成梯次配置、优势互补的体系。
直升机在长距离、大载重、复杂环境下仍具有不可替代的作用，而无人机则在日常巡查、快速反应等方面展现出独特优势。
从一名直升机机长增添无人机操控的新身份，看似是个人技能的扩展，实则折射公共安全治理方式的升级。
面对任务形态变化与技术革新，关键不在于“用什么飞”，而在于“如何更安全、更高效地用好空中力量”。
当专业训练、规范流程与协同机制共同发力，空中警务才能真正把“看得见的天空”转化为“守得住的安全”。