在2026年规则试行的头几场比赛取得成功后，FIA又给排位赛定了个新规矩。这一改动主要是为了在铃鹿这样高速弯为主的赛道上，避免赛车第2、3计时段没电导致速度大幅下滑。按照之前的模式，当代赛车非常依赖电能输出，但电池耗电的速度太快，所以车手在全油门时得切换到充电模式，也就是所谓的super clipping，这就导致赛车速度下降。FIA这次把排位赛每圈可回收的能量上限从9 MJ降到了8 MJ。消息人士透露，降低1MJ的能量回收量，理论上能把车手进行super clipping的时间缩短约4秒。因为铃鹿较少有重刹车区充电的路段，这次调整就是为了减少赛车对电能的依赖。同时，这一举措也是为了把排位赛打造成真正的性能挑战赛，保持它应有的观赏性。 除了这个能量管理上的修改，FIA还宣布在铃鹿的Spoon弯和130R之间的后直路新增一个直道模式区域。往年铃鹿赛道只有一个DRS区域位于起终点直路。130R弯是F1乃至铃鹿最著名、最危险的弯道之一。2002年，当时的丰田车手Allan McNish就在这里失控，以时速300公里撞穿护栏，冲击力高达69G。2023年，在日本的Super Formula锦标赛里，笹原右京也在这里高速撞车，赛车飞过护栏落在Dunlop弯的缓冲区并断成两截。而在今年年初的季前测试中，威廉姆斯青训车手布朗宁也在130R弯发生了严重的撞车事故。这次增加直道模式区域的调整正是为了给车手提供更多的选择。 由于这个赛道的特殊性，过往几年这里发生过多次严重事故。正是因为这些教训让FIA决定对规则进行调整。他们希望通过这种微调让新规则在实战中更完善。FIA在声明中提到：“为了确保能量部署和车手表现之间保持理想的平衡，本周末排位赛允许的最大可回收能量已从9.0 MJ减少到8.0 MJ。”他们表示这项调整响应了车手和车队的反馈，“我们注意到2026年规则实施的头几场比赛在运作上取得成功”，“我们将持续推动能量管理方面的改革”。