中新网北京4月1日报道，记者张尼来看看小米SU7在德上高速公路池祁段的事故。这次事件把小米SU7给弄了个沸沸扬扬。4月1日那天，小米发声明，把部分车辆的数据和系统信息给公布了出来。他们说啊，初步看啊，事故发生前车子在NOA智能辅助驾驶状态呢，每小时116公里的速度一路跑着呢。当时这路段因为施工封闭了，车子自动检测到障碍物后发出警告开始减速，然后驾驶员就把控制权接过去了，就进入了手动驾驶状态。车子继续减速还操控转向，结果撞了隔离带水泥桩。碰撞前系统还能记录下来呢，时速大概97公里。事故一发生，小米马上联系车主和警方急救。 国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受采访时也谈了这件事。他觉得啊，交通事故本身是挺常见的。现在大家争论的焦点都在驾驶辅助功能上嘛。张翔说这驾驶辅助功能嘛其实也有点小问题呢。一个是它有时候会让车子“失控”，毕竟什么指令都要经过系统计算后才给驾驶员执行；二是如果车企后台数据不交给第三方托管，而是自己提供的话，那判断责任时依据就有点不靠谱。 从小米那边提供的数据看，驾驶员确实已经接管了呢。理论上接管后出了交通事故责任在驾驶员吧？张翔觉得这个事故不排除没采取紧急制动的可能呢。但是他也说了智驾渗透率高了以后安全性也会提高嘛，可不能因为小米这次事故就说交通事故率上升了。 安徽铜陵市交通运输局也透露了消息说他们已经成立工作组在调查了。小米方面表示会全力配合警方工作啦。