全地形豪华SUV市场又有了新成员，极石ADAMAS靠着不一样的优点，想找条高端的路子突围。现在高端SUV市场竞争特别激烈，2021年咱们的新能源汽车市场进入了调整期，中大型SUV这块地盘更是打得热火朝天。在30万到40万元这个价格段，好多自主品牌和造车新势力都挤进来了，车子长得都差不多。大家既想要能在城市里智能通勤的车，也想要能出去野的那种户外车。这次极石ADAMAS就是看准了这种既想在家门口开又想出去玩的情况，想在那个红海里弄出点蓝海来。 ADAMAS跟那种每年小改款不一样，它做了一套大升级。动力上用了增程式混动系统，纯电能跑215公里，平时上下班省钱，出门也不怕没油。底盘上装了可调的空气悬架，车身能升能降140毫米，配合27.5度的接近角、27.9度的离去角和770毫米的涉水深度，什么样的路都能走。 车内设计挺简洁的，六座版的第二排有零重力座椅，能躺能按；七座版把空间收拾得挺好，三排人坐着都舒服。屏幕也多，能互联，语音系统也能听懂人话，控制车或者点外卖都能办。 这车型还专门弄了个户外生态。车后有5.7千瓦的对外放电功能，搞烧烤露营都能供电。露营模式还会自动找平，车顶能载300公斤东西。尾门打开还能当工作台用，整体就像个移动的大客厅。 比起其他同级车，它在越野性能上有优势。涉水感应系统和更大的扭矩说明它很看重走烂路。有些竞品更在乎城里开着爽，这说明大家对需求的看法不一样。 作为2021年才出来的新牌子，极石得同时解决两个问题：一是让大家认识它这个品牌；二是在技术和服务上补短板。它把出海当成了第一步重点，特别是去中东开店，算是为全球化练手。不过在国内，牌子响不响、店开不开、售后好不好这些还得慢慢来。 业内都说现在竞争不光拼车本身了，还得看服务和生态。虽然ADAMAS产品力强，但想在高端市场站稳脚跟，还得在品牌、体验和创新上一直砸钱。 随着大家想法变多了，专门干某件事的车可能有新机会。极石盯着的全地形豪华SUV这块细分地儿就不错，躲开了城里车堆里的挤兑。要是把质量、体验和价值做好了循环的话，就在这圈子里站住脚了。 大家觉得中国汽车产业转型的时候，走差异化路线是条大路子。通过盯着特定的场景搞产品特色能在小圈子里占上风。这对市场结构有好处也能带动技术往别处发展。 现在市场水深了单靠数据堆或者便宜都撑不住了。ADAMAS的出来反映了中国车企在搞高端的时候更重视场景创新和差异化布局。在大变革的时候怎么抓对需求变化才是关键。这条路不光决定一家公司活不活也能给整个行业做个样本。