2016年开始钻研智能驾驶技术的卓驭科技，其实源自大疆的车载业务，2023年从母公司拆分独立运作，到了2024年6月才启用“卓驭”这个品牌。脱离大疆体系的独立之路颇为艰难，当时财务压力巨大，而且原本的“规则驱动”技术路线在乘用车领域屡屡受挫，让卓驭陷入了解决一个问题又冒出来十个问题的窘境。面对这种情况，卓驭放弃了旧模式，转而拥抱端到端大模型，借鉴特斯拉的经验拆解VLA模块，通过优化算力和传感器，让自家产品在特定芯片上的性能足以媲美同类产品。尽管研发之初走的是低价策略，让很多10万元左右的A0级电动车也能用上智能辅助驾驶功能，但在外界看来这是在打价格战。其实沈劭劼给出的解释是为了普惠技术，让更多普通消费者受益。虽然目前收入的大头还在乘用车领域，但业务范围正在向重卡NOA、无人物流车等场景拓展。2024年9月正式独立后的卓驭已经与徐工、陕汽、中国重汽等商用车企合作开发重卡高速NOA项目，计划在2026年上半年实现量产。这时候回头看，在2025年11月获得中国一汽超36亿元战略投资之前，卓驭已经有了Pre-IPO轮融资的打算，融资规模定为20亿元，投前估值约125亿元。这笔融资拉开了冲刺港股IPO的序幕，也让其股东阵容变得相当豪华，New Territory Technology Company Limited、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等机构均在列。截至目前，卓驭科技已经推出两大高算力方案，全面覆盖市场需求：一是搭载两块Thor芯片的L3/L4级方案；二是采用高通SA8797芯片的舱驾一体方案。凭借这些努力和积累，卓驭已合作车企品牌达32个，累计量产车型超50款，定点合作车型更是突破了100款。这批客户涵盖了从10万元级大众市场到百万元级高端产品的所有价位区间，包括燃油、混动、纯电等多种动力形式。对于即将到来的2026年——也就是卓驭创立的第十个年头——沈劭劼表示公司仍将把乘用车作为基本盘来看待。不管别的业务怎么发展，未来两年公司99%的收入肯定还是来自乘用车领域。