现在咱们这发展思路变了，不再只盯着新地，而是要把沿线原来的老地皮用起来，搞个“高速公路+”的产业，这主意可真不错。本报的记者张颖最新得到的消息是，省自然资源厅和省交通运输厅联合发了个通知。这文件主要是为了帮着破解个大难题：以前这些高速公路边上的存量土地闲着浪费，现在得让它们活起来。文件里从规划、管用到供地、确权、监督，全都有针对性的政策支持。只要能不影响开车和安全，政府就支持那些高速公司把手里的服务区、收费站、养护基地这些地拿来干物流仓储的活儿。 更绝的是他们还搞了个混合利用的办法，不光搞物流，还能弄点吃的、喝的、买的功能进去。哪怕是一栋楼里也能有不一样的功能区。只要项目符合规定，这一块地方里面甚至可以有不超过30%的面积用来干别的。另外，相邻的好几块地也能归拢到一块儿开发；上面盖房子或者下面挖空间也都行。 在过渡政策上更是挺实在：鼓励用高速公司自己的地皮搞物流配套建设的，五年内还能按老规矩用；想改用地性质的话也有手续好走；那些老划拨的地还能直接作价入股去转增国家资本金。 收费这块也挺灵活：地里面有几种功能的分开算钱；要是改成农产品批发市场的地价评估还能参考工业用地的情况；只要不改性质只提利用率或容积率用来建物流设施或者做平急两用的地方的话就不再收钱了。 产权登记这块也改了规则：只要权属清楚、面积准、手续全的服务区附属场所想要分割或者合并登记的，有了批准文件或合同就能直接办不动产登记手续。