2025年阿斯顿·马丁车队在澳洲揭幕战遭遇了前所未有的困境。他们曾希望凭借AMR26的底盘和引擎优势闯入排位赛Q3，但纽维透露的底盘排名第五只是没扣减引擎拖累的数据。实际情况是，震动问题把这台车卡得死死的，电池组时刻面临崩溃风险。Adrian Newey在年初媒体日上信誓旦旦地说相信本田，可现在他嘴上的“信任”被现实打得啪啪响。为了应对本田引擎的功率不足和电池充电难题，车队不得不削减能量回收的上限，甚至丢了相当于80马力的动力。 纽维加入后要求大改安装方式和电池布局，这给本田造成了极大的时间压力。本田工程师私下抱怨时间根本不够用，结果能量回收连250kW都费劲。纽维更是阴阳怪气地说“引擎功率不够给电池充电”，这话让双方关系变得微妙。劳伦斯·斯托尔为了面子花大钱请来了纽维，也签下了本田引擎，但最关键的开发时间窗口却错过了。Newey2025年3月才正式到岗，风洞直到4月才调好，导致空气动力学开发落后对手整整四个月。 这辆AMR26原本设计的不错，但因为震动问题变得寸步难行。测试时他们跑的里程数全场最少，因为电池被震坏的次数太多。Fernando Alonso和Lance Stroll都公开表示长时间开车会损伤手部神经，Newey也直言25圈内就很危险。正赛58圈的话估计跑个15到20圈就得退赛，否则备件全砸在第一场后就玩不转了。 Newey把底盘排第五的说法已经无法掩盖问题的严重性。这个乐观表态其实是他在极限状态下试图稳住军心的手段。球迷们看得很清楚，这支原本被看好的争冠热门队伍现在甚至可能连积分区都进不去。Newey高标准把上限拉高的同时也把开发时间和兼容风险放大到了极点。本田想复制红牛的辉煌却在新规第一年撞上了最硬的骨头。 对于阿斯顿·马丁来说，2026赛季已经岌岌可危。如果前两三站的震动问题得不到解决，争冠基本没戏连稳定前五都很悬。Newey和斯托尔必须赶紧组建危机小组把所有资源都砸在可靠性上，否则这不光是开局难更是整个项目崩盘。赢的都是低调干活的队伍，现在他们需要的不是口号而是活下去的硬仗。 澳大利亚站跑完如果还是这样的状态Q1保底都得谢天谢地了。这不是潜力没发挥而是问题彻底暴露出来了。