新春刚过，枝江的江风还带着冷意，可宜昌船舶工业园里热得跟过夏天似的。虽说天气冷，但大家为了赶订单，手里的活一点没停。在江舶船业的车间里，焊工代航师傅告诉我，“这一批纯电船的单子已经排到明年了，大家都在拼命赶进度。”放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇等9家企业一字排开。以前这里全是传统造船厂，现在借着“电化长江”的机会，这地方已经变了个样。 枝江高新技术产业开发区的副主任梁勇指着旁边一艘正在建的纯电散货船给我看，“这艘船长129.98米，最大能装1万吨货。”它上面装了10个锂电池箱式电源，总电量有2万千瓦时。特别的是，它采用了“船电分离、充换一体”的模式来给电。 不光有大轮船，前不久“星河”系列多功能水上智能休闲艇也发布了。“星河”系列全长7.2米，配了超大空间和智能系统，还能无人驾驶、语音互动，专门用来搞水上文旅和商务接待。江舶船业的董事长谭金龙说，“这是探索智能船舶跟水上经济融合的路子。” 梁勇说现在不光是造船这么简单了，“我们要把生态做起来。”作为湖北最大的新能源船舶基地，他们正想办法把研发、制造、运营这一套闭环给打通。现在园区里手里的订单有400多艘呢，其中90%以上都是新能源船。这些货不光卖在国内，还卖到了印尼和俄罗斯。 现在宜昌绿色智能船舶产业有个“四区联动”的格局正在加快形成。宜都园区主攻出口特色；枝江园区要全链条打造绿色智能的核心区；秭归那边搞产学研用的协同创新；长阳则忙着布局清江那边的综合服务保障区。 宜昌市经信局的局长朱汉洪告诉我，“以前大家造船只拼规模大不大，现在得拼‘含绿量’和‘含智量’。”宜昌正在加快“智改数转”，给更多应用场景铺路。现在他们不光想卖船给人家用（制造一环），还要把服务做全（服务全链）。 夜幕降临的时候，长江上的货轮亮了灯开始航行。这一带岸边的绿意和智慧气息正顺着水流流向更广阔的地方去。