人民网记者董兆瑞2月26日在北京发回报道，北京市交通委透露了京津冀交通一体化的最新进展。从2014年协同发展战略落地算起，“十四五”期间是投钱最多、速度最快、老百姓受益最多的五年。以前想都不敢想的事儿现在都成了现实：以北京为中心的现代化立体交通网基本建成了，“轨道上的京津冀”骨架拉通了，现在区域交通是“快联快通”而不是光“互通”。 算到2025年底，这三省（市）的运营铁路总长度已经破了1.1万公里大关，比起10年前那时候长了快四成；高速公路也跟着到了1.1万公里，涨幅高达41.7%。京哈高铁、京唐城际还有津兴城际这些大项目陆陆续续通车了，现在开车去别的大城市基本都能在1.5小时到2小时之内搞定。 说到交通枢纽，北京通州站已经投入使用了，“八站两场”的现代化格局算是定下来了；雄安那边的对外路网也有了雏形，“四纵三横”的公路网已经成形，“四纵两横”的轨道网正在加速建。京雄城际铁路全线都通了车，坐高速车从这里去大兴机场只要50分钟。北京还专门开了趟定制快巴专门给搬到雄安新区上班的人坐。 城市副中心那边的“三快两主”路网也全都建好了，厂通路和石小路这些跨区域的道路也通了车。轨道交通22号线（平谷线）的19个车站主体都封顶了，这就把城市副中心和主城区连得更紧了。 最难啃的骨头是“环京通勤难”，现在咱们是这么解决的：41条跨省公交线路常年跑着通，覆盖了17个环京县市，每天接送超23万人；“通勤定制快巴”开了12条主线加50多条支线，燕郊、大厂、香河这些地方都能覆盖到，每天把9500多人送到北京，上下班平均少花30到40分钟。 到了2025年这一年，首条外地进京的公交——河北大厂到地铁潞城站的线路开了；首条跨省旅游专线——天津去北京环球影城的专线也落地了。现在大家出行不光是坐公交或者地铁了，各种多元化的定制服务都有了。