春运高峰期，京通铁路遭遇严峻考验。2月上旬华北地区遭遇今冬最强寒潮，位于燕山腹地的红旗隧道内形成大量巨型冰锥，最大单体直径达50厘米，严重威胁列车运行安全。 气象数据显示，滦平县连续多日最低气温跌破-15℃，隧道内渗水结冰速度较往年加快30%。金沟屯维修工区工长刘鹏伟介绍，红旗隧道地质结构特殊，山体裂隙水在低温下形成"冰瀑布"，若不及时清除会刮擦列车设备。该班组管辖的16.5公里线路中，仅红旗隧道就需日均处理3吨以上积冰。 面对此急难险重任务，平均年龄26岁的队伍显示出强大战斗力。党员先锋岗实行24小时轮值制度，"00后"党员康志鹏连续值守72小时，记录了120处冰情变化点。作业现场，电镐凿击冰层每分钟200次，队员每日挥动除冰工具超500次，防护面罩常被反弹的冰屑击打出裂痕。技术骨干创新采用"分层剥离法"，对包裹通信光缆的冰体实施毫米级精准清除。 铁路部门启动三级应急响应，调配热风除冰车等专业设备，强化"人防+技防"双保险体系。承德工务段党委书记表示，已建立冻害电子档案库，通过比对历年数据预判冰情发展。入冬以来该班组累计完成高危除冰作业63次，处理各类冻害隐患217处。 业内专家指出，随着极端天气频发，山区铁路抗冰冻技术需要升级。北京交通大学轨道交通研究院建议推广电热轨枕等新技术，加强青年技术人才梯队建设。今年全国铁路系统有超过1.2万名青年党员投入春运保障一线，较去年同期增长15%。
春运是对安全底线与保障能力的综合检验。严寒之中，基层党员干部与青年职工把责任扛在肩上、把标准落在手上，用一次次巡查与除冰作业把隐患化解在前。越是天气严峻、任务繁重，越需要以制度化落实、精细化管理和担当精神汇聚合力，让"安全第一"的要求在每一条线路、每一处细节中落地见效。