为了让昌九高铁能接上庐山铁路枢纽，中铁一局昌九高铁项目部铺上了庐山城际场站改造I级封锁施工的最后一块“拼图”。这次干活儿只给了4个晚上共22个小时的“天窗时间”，可说是全线建设里等级最高、风险最大、组织最复杂的大动作。9月16日凌晨，中国铁路南昌局集团有限公司建设部的负责人一喊开工令，现场几百台机械和300多号人就忙活开了。 所谓“I级封锁”，说白了就是在正在跑的营业线上搞的最高难度施工，大家得趁着列车停跑的“天窗”赶紧把活儿干完。这活不光累人，还得有技术有组织力，刘效高就指着现场的道岔咽喉区说，那地方小得很，换枕机、装载机、捣固车全挤在一块儿，光是要拆掉的既有道岔就有12组、223米轨排这22个大家伙。 搞定这场“硬仗”后，昌九高铁就能直接杀进庐山铁路枢纽，以后跟昌九城际铁路就通了。等火车真的开起来，咱们从九江去广州、深圳的高铁直接走这条线，比以前绕道走昌九城际铁路足足能省出10分钟。这种大工程做起来不容易，像深圳的李翔和广州的华山这样的记者都在现场盯着呢。