惊蛰那天，也就是3月5日，比亚迪打算搞个技术发布会。你说巧不巧，这天春雷一响，万物就复苏了，寓意多好啊。王传福之前说过，电动化是上半场，智能化是下半场，现在比亚迪想把这两盘棋一块儿下。不过，大家现在都在看它这次到底是来提振市场信心的“惊雷”，还是例行公事般的技术更新。咱们先来聊聊电池。比亚迪不是已经把第二代刀片电池用在新车上了吗？虽说安全性和能量密度都变强了，但大家现在更想看的是固态电池。因为这玩意儿一直被当成新能源车突破的大方向，比亚迪肯定不会错过。不过全固态电池要真上车估计还得等段时间，那半固态电池会不会拿来过渡一下先亮相？ 然后是充电。你看之前那个1兆瓦闪充桩被拆的消息，搞得大家都挺关注。官方没说为啥拆，但大家都猜是为了给第二代让路。听说二代主机功率能飙到2.1兆瓦，单枪最高1500千瓦，充电5分钟就能跑500公里。这参数确实牛，但落地还得看电网能不能扛得住、建桩的钱怎么分。一代桩才用了一年就被换了，节奏这么快，那些买了一代车的车主心里会不会有落差？ 再说DM技术。这技术让比亚迪销量好得没话说。但吉利、奇瑞这些同行在混动领域也追上来了，能耗方面差距没那么大了。所以比亚迪的DM技术也该升级换代了。一方面要让亏电油耗再低点，另一方面充电速度得提上去。现在外面都有800伏系统的混动车型了，网上不是也传比亚迪要弄个900伏插混平台吗？ 还有智驾和芯片这块儿。“天神之眼”智驾系统已经装在了256万辆车上，每天跑出来的数据量有1.6亿公里。这种数据生产能力确实是华为之外别人很难复制的。更让人好奇的是自研芯片的消息。听说比亚迪去年下半年就引入了光刻设备自己造璇玑系列芯片了，能同时跑智能驾驶和沉浸式座舱系统。如果他们真能把芯片、算法、整车这整个闭环打通了，那车圈以后就是掌握中央计算的玩家吃肉，只能外购芯片的组装厂喝汤了。 红点车评觉得比亚迪选在惊蛰这天开大会，就是想靠这声“春雷”把市场对它的技术期待给叫醒。不过真正的“惊雷”不光看参数多华丽，关键看这些新技术啥时候能落地、能不能装在大多数车上让大家用得上。毕竟雷声再大也不如来场实实在在的雨管用啊。