虽然Stellantis新CEO安东尼奥·菲洛萨上任首年把540万欧元的薪酬装进了腰包，但他与普通员工之间的收入差距大得吓人。普通员工一年才拿7.8万美元，换算成人民币大概53.8万元，这相当于菲洛萨收入的1/82。虽然这个比例跟前任相比有所降低，但还是让人觉得很不平衡，特别是因为北美业务亏损让员工连奖金都没了。菲洛萨的薪酬结构比较复杂，其中140万欧元是基本工资，37.4万欧元是交通、用车和保险等福利。他还拿着北美首席运营官的津贴，再加上150万欧元未兑现的长期激励，还有退休后的福利。不过因为去年公司净亏了263亿美元，换算成人民币有1815.5亿元，现金流也没正过来，菲洛萨因此没拿到年度激励计划里的那几百万欧元奖金。反观他的前任卡洛斯·塔瓦雷斯虽然在2024年底退了位，但在2023年和2024年也拿了不少钱。2023年他拿了3650万欧元（约合2.95亿元），这比2024年的2300万欧元（约合1.86亿元）要多很多。但即使2024年降了薪水，塔瓦雷斯依然通过高额遣散费和绩效激励拿到了1200万欧元。这笔钱虽然没以前那么多了，但里面包含的1000万欧元激励是跟七个绩效目标挂钩的。可惜公司只完成了三个目标，像欧洲低排放车型销量占比达到15%这些就没达成。 员工这边就更惨了。由于北美业务亏了22亿美元（约合151.87亿元），由美国汽车工人联合会代表的那些时薪工人今年破天荒地没拿到利润分享奖金。根据工会合同规定，奖金是跟利润率挂钩的，结果因为公司亏损这笔钱全没了。这让福特、通用汽车那边的员工还是能拿到几千美元奖金显得特别刺眼，UAW的领导人对此也表示了强烈不满。公司内部的消息显示，员工对高管高薪的质疑和自己奖金被取消的双重打击正在让劳资关系变得越来越紧张。