“7座雅阁”，虽然官方说那是夸张说法，但因为加了电池组，后备箱里确实有个“台阶”，看着就像能坐下两个人似的。不过这事儿有好有坏，好处是底盘空间没被吃掉，后排的坐姿没变坏。跟那些纯电车不一样，人家的屁股还是能坐得下的。 这个插混版本是本田在等待新油混技术时的过渡选择。本来雅阁燃油版的1.5T动力，在大众的380TSI和丰田THS面前确实不够看。这次PHEV直接把价格给降到了13.88万元，比之前便宜了10万。虽然官方说就卖1000辆，但我看这力度挺大的，估计很快就没货了。 这就给消费者带来了问题：它和凯美瑞、迈腾、帕萨特在终端价格上彻底持平了，性价比突然就上来了。不过三种动力形式性格完全不一样。雅阁e:PHEV用的是2.0L自吸加电机配E-CVT，纯电跑市区挺顺手，高速就转成发动机直驱。这动静就跟电车差不多，WLTC纯电续航大概82公里，上下班零油耗。 丰田双擎是不插电的，靠着行星齿轮机构把油电无缝连在一起。这套系统省油是真省油，加92号油就行，长期开下来既省心又省钱。但很多人受不了发动机一介入就有噪音，这算是最大的槽点了。 大众迈腾跟帕萨特还是老样子走燃油路线，380TSI版本卖得挺好。在高速上跑的时候质感很足，路宽的地方开起来特别爽。但在市区跑的话，插混车在成本上确实比燃油车低很多。 空间也是个大问题。帕萨特迈腾在国内是加长版的，空间甚至不比A6L小多少。7座雅阁就很有意思了，因为电池组放进去了才有了那个“台阶”。不过历代雅阁的空间其实都不错，10代以后因为溜背设计头顶有点挤，但整体还是能跟迈腾帕萨特平起平坐的。 凯美瑞在品牌和安全方面挺强的，但空间确实是这几个车里最小的。现在国产A级车都有4.8米长了，凯美瑞在尺寸上确实没什么优势。 总的来说，雅阁e:PHEV拿插混和高配低价当卖点，适合家里有电桩、图省事、爱配置的人用。它不仅成了新一代油混来临前的过渡车型，还跟丰田凯美瑞做出了差异化竞争。 最让我不解的是它来晚了一步。要是赶上去年购置税减免的政策买它，总成本还能再降低点。凯美瑞双擎就是个高频次开车的最优解。除了省心就是省钱。 大众那边的情况就是守住了操控和中庸调性的地盘。适合那种想要大空间和高速质感的朋友用。 用车成本上日系稍微划算一点。拿年行驶1.5万公里来说吧，油费上的差距大概在4500元左右。 以前这三车价格动不动就20多万了，现在都便宜了5万多块钱。动力形式的选择也变得更丰富了。 这三车其实也没有绝对的赢家或输家，主要看你有没有充电条件、路况怎么样还有你自己更喜欢哪种开法吧。