外地车辆给临沂跑一趟，不是为了省那几个路费，是真的认准了这块宝地。4月1日，临沂海关刚给淄博那4辆TIR车把通关手续办完，司机就满载着货物直接奔莫斯科去了。“首次”这俩字太关键了，这可不是简单地多做几笔生意，而是说明这个TIR集结中心已经不满足于只服务本地了，现在它是要把那个“过路站”的帽子甩了，想把临沂变成货发全球的“始发港”。 物流这东西在临沂人的血管里早就流淌了，光运输企业就有2700多家，物流专线数都数不清，还铺盖了全国2100多个区县。再加上比全国平均水平低20%到30%的成本优势，“中国物流之都”这个名号喊得响当当。不过以前这优势更多是在内贸上风光，面对全球化的大潮和“一带一路”的大战略，临沂最头疼的就是怎么把这些强大的内贸能力变成国际竞争力。 这个TIR集结中心的落地算是给难题开了窍。如果只能看着本地车在那转悠，它充其量就是个稍微高级点的海关点；只有外地车愿意跨过千山万水甚至舍近求远地跑过来凑热闹，这才能说明它真的是个枢纽。淄博这次挑临沂当跳板，市场这是用脚投了票。国际公路运输最愁的是空车回来的成本太高。如果只跑一趟莫斯科回来放空车，来回的钱都要翻番。但在临沂这个地方，返程放空的问题被彻底解决了。靠着那铺满全国的网络，不管是从哪回来的车，都能在临沂马上配到返程货。这种既能“重去”又能“重回”的本事，对那些算细账的企业来说，简直就是求之不得的大馅饼。 低成本的物流网是市场这只手推着走的，高效的通关服务就是那对翅膀带着飞的。临沂海关专门弄了个TIR专区，搞了7×24小时的预约通关还有马上查马上放的机制，通关时间硬生生被压到了半小时以内。司机谢红说得实在：“以前要跑好几趟路才能办齐的事儿，现在在这一站式全办完了。”对于那些靠日薪吃饭的跨境司机来说，半天办完和等上好几天这中间的账可太明显了。 往大了看，这次放行外地车不光是临沂的事儿。国家现在正大力修“一带一路”的国际物流路，TIR作为继海运、铁路、航空之后的第四物流通道正在爆发出大能量。谁能抢在这一轮布局里占个先手谁就能赢。临沂的探索为北方地区打开了一条通往西边国际公路的大路子。当然光有这么一次开头还不够啊。想要真的变成“一带一路”上的枢纽，还得看外地车能不能聚拢成规模；通关的便利化经验能不能一直用下去；这个中心的辐射范围能不能从淄博扩散到更远的地方去。这些答案全看临沂能不能把现在的好底子继续放大，在制度创新上还能不能再往前走一步。 海关给外地TIR车开了第一单，看起来是个小事儿，其实是个关键一跃——让临沂的物流从“大”变成“强”，从“内”转到“外”，从“聚集”变为“发散”。当越来越多的外地车选在临沂作为通往世界的起点时，这座“物流之都”的国际故事才算是正式拉开了大幕呢。孙玉光