问题——新能源汽车竞争持续加剧、消费趋于理性的大背景下，“性价比”“平替”成为不少品牌绕不开的市场评价。如何在同质化加剧的产品格局中建立清晰定位、在价格与品牌之间取得平衡，是车企普遍面临的现实课题。根据外界将零跑产品称为“理想平替”的说法，朱江明在专访中回应称，企业更关注让产品回归价值本身，不介意标签，但更希望外界看到其定价逻辑与产品取舍：零跑将坚持低溢价策略，尽可能把价格与成本关系讲清楚，让用户对车辆价值“算得明白”。 原因——朱江明将企业的思路概括为“用产业端的逻辑做消费端的产品”。他表示，消费端常见的品牌叙事与情绪价值固然重要，但企业更愿意把核心资源投入到可量化、可验证的产品力提升上，通过平台化、规模化和工程优化，把不必要的支出降下来，把用户真正高频使用的体验做扎实。以座舱配置为例，他提到企业在用户调研中发现，家庭用户同时使用两个零重力座椅的场景并不普遍，因此不愿为低频功能让用户额外承担成本，主张将配置投入放在“更常用、更能改善体验”的环节上。这个取舍背后，是对价格敏感型与理性型消费群体需求变化的回应，也是行业从“堆配置”向“重效率、重体验”转型的缩影。 影响——低溢价策略如果能够与稳定的产品质量、可靠的服务体系相匹配，有望在竞争激烈的中端市场形成可持续的口碑与规模效应。一上，价格透明与成本约束有助于降低购车决策门槛，吸引注重实用与预算管理的家庭用户；另一方面，强调工程效率与成本控制，也对供应链协同、制造能力与质量管控提出更高要求。业内人士指出，行业价格战延续、产品更新节奏加快的环境中，单纯依靠降价并不构成长期优势，真正决定企业韧性的，是平台效率、技术自研能力、交付质量以及对需求变化的快速响应能力。 对策——据企业上介绍，零跑近年来推进统一的全球化整车架构布局，形成A、B、C、D等产品技术平台，通过高度平台化、模块化设计提升零部件通用化率，最高可达88%。在此基础上，企业希望以规模效应摊薄研发与制造成本，缩短新车开发周期，并把节省下来的成本用于提升核心体验与关键技术投入。同时，在车型与动力形式上，零跑构建覆盖轿车、SUV、MPV的产品矩阵，价格区间覆盖6万元至30万元，并提供纯电与增程等动力选择，以满足不同家庭结构、不同通勤半径和不同使用场景需求。企业还表示，自2015年12月成立以来，持续推进关键核心技术自主掌控，强调“好而不贵”的产品理念；截至2025年底累计用户规模与销量数据亦体现出其在大众化市场的渗透能力。 前景——从行业趋势看，新能源汽车正从“增量扩张”进入“存量竞争”阶段，用户对续航达成率、智能化稳定性、空间舒适性、维修便利性与保值预期的关注度持续上升。低溢价策略在带来销量增长机会的同时，也意味着利润空间更依赖规模与效率，企业必须在质量一致性、软件体验、渠道服务、二手车残值管理等环节建立更强体系能力。未来，随着平台化能力持续释放、产品线更完善以及海外市场探索加快，零跑能否在保持价格优势的同时稳住体验与服务，将成为其从“高性价比”走向“可持续品牌力”的关键。
朱江明的观点反映了行业发展的新方向。在电动车竞争白热化的当下，品牌溢价空间缩小，企业的核心竞争力转向成本控制与产品品质的平衡。零跑坚持工业化思维和合理定价的策略，不仅展现了务实态度，也预示着行业向更健康、透明发展模式转变。这种以用户价值为核心、注重成本效率的商业模式，或将成为未来汽车行业的新常态。