渝昆高铁上有个叫华山松的隧道，它是这段铁路的关键，也是个大难点。1月10日这天，会泽县境内的隧道最后一段岩体打通了，全线就全通了。这条隧道长16.4公里，属于单洞双线那种，风险特别大。这就像是给我国的重大交通基础设施建设项目开了个好头。这个地方地质复杂，修建起来真是不容易。岩石破碎又软，一遇水就塌。 中铁十二局负责技术的马国栋说，这里可是全线地质条件最复杂、施工难度最大的地方之一。为了克服这些困难，大家用了好多先进手段，像超前水平钻探、加深炮孔探测、瞬变电磁法这些，提前把前面的地质情况摸透了。施工工艺上也创新了不少，“环形开挖预留核心土”和“分台阶支护”结合在一起用，再配合周边径向注浆、超前小导管等技术，把围岩变形控制住了。 渝昆高铁是咱们国家“八纵八横”高速铁路网的一部分。线路总长约700公里，云南段就占了388.6公里，设计时速是350公里。等这条高铁建好了，云南就有首条时速350公里的高速铁路了。 到现在为止，云南段的53座隧道已经打通52座了。每天有1.1万人在干活，还有1300多台大型机械设备在现场工作。大家都在为剩下的工程努力呢。 华山松隧道顺利贯通不仅展示了咱们中国高铁建设者在复杂地质条件下的技术实力，也为渝昆高铁按时完工打下了基础。这条铁路建成后重庆到昆明的时间就能大大缩短了。它能帮助完善国家综合立体交通网布局、推动长江经济带发展和西部大开发融合得更好。 现在最后一座隧道已经在攻坚了，渝昆高铁这条连接西南重镇的大动脉马上就要从蓝图变成现实了。