一、严峻挑战下的春运保卫战 1月23日，载有1300余名旅客的Z136次列车从乌鲁木齐站出发；这趟全程4583公里的长途列车，因学生流与务工流叠加出现40%超员，而车上仅有3名乘警，安保压力陡增。乌鲁木齐铁路公安处数据显示，往年春运期间列车纠纷类警情较日常增长近3倍，其中酒后滋事、充电纠纷占比超过六成。 二、机制创新的破题之道 乘警支队三大队队长孙斌寿在既有“旅客联防”试点基础上进行了三项优化：一是建立“Z138次一路顺风”微信群，实现信息快速传递；二是根据车厢人员密度配置志愿者（硬座每节2人、卧铺每节1人）；三是优先吸纳军人、警察等具备专业经验的力量。新疆政法大学公共安全研究院指出，该模式将每名志愿者的有效监管范围缩小至5米，响应时间提升至3分钟以内。 三、立体防控体系显成效 列车运行过程中，志愿者先后预警5号车厢醉酒事件、16号车厢充电纠纷等多起隐患。依托“群众发现—线上报告—乘警处置—列车员跟进”的四步工作法，实现矛盾化解率100%。铁路警方同步推出“爱心盒饭”等激励措施，志愿者日均提供有效信息17条，群组互动频次达到每趟200余次。 四、可复制的治理经验 该模式源于民警马海虎在2024年初的基层探索，优化后形成三项标准：通过动态巡访机制确保每2小时覆盖全车；以分级处置流程明确三类事件的响应标准；并将志愿者参与度纳入铁路信用积分的量化考核。郑州、沈阳等铁路局已启动类似机制试点。
一趟49小时的长途列车，包含着归途与期待，也考验治理的韧性与温度；把矛盾化解在萌芽、把隐患消除在前端，关键在于让“人人都是安全参与者”落到具体行动。春运路上，多一份守望相助，就能减少一分风险；多一道警民联动的防线，就能让“平安抵达”成为更稳定、更可感的公共服务底色。