候车室不开门，这事儿到底怪谁？最近有网友在吉林磐石火车站乘车时，发现候车室竟然关着门，旅客只能在站外苦等，连个热水、卫生间都用不上。磐石站的工作人员解释说，当地客流量不大，列车车次也少，所以才实行分时段开放，只有6个时段跟着列车运行时间开。旅客购票后得提前一小时进站候车。没车来的时候，车站附近200多米外有个公共卫生间可以凑合着用。 大家都知道客流量少、车次少的情况下，如果全天候开放候车室，水电、保洁、安全这些费用肯定会蹭蹭往上涨。车站为了省钱就这么干了。对小站来说，旅客提前一小时候车完全够用，这个规定听着好像挺有道理的。 但这就意味着旅客进不进候车室、提前多久进全得听车站的。感觉他们只想着怎么把人最快送进送出，根本没把咱们当客人看。候车室可是铁路上提供公共保障的驿站，在那些中小城市或者县域里，车次虽然不多但铁路往往是出行的首选。 所以说，公共服务不能只盯着钱袋子算经济账。如果只图赚钱的话，地广人稀的线路就不该修，偏远小站也没必要留着慢车。可咱们还是得把铁路网铺得全面点、充分点，因为铁路不仅是经济命脉更是连接生活的纽带。 当然公共服务也不能不考虑成本问题。关键在于怎么平衡两者关系。比如人流量少时能不能只开放一部分候车区？或者用智能照明和定时取暖来省点电？或者让值班制减少人力开支？还能保留基本的热水和卫生间通道。只要管理再精细一点就不用把旅客拒之门外了。 说白了节约是为了服务好大家而不是把大家往外赶。毕竟公共服务的价值不光是赚钱更多是带来社会收益。咱们的责任不在于用得多不多而在于给暂时不便的人留条尊严的路走。从这个角度看无形的社会收益才是无价之宝。 车站管理者真该好好想想这扇门为啥开为啥关。一旦关上堵的不光是人更是一份公共信任。成都商报-红星新闻特约评论员 马青